在燃油車時代，路虎車型一度是SUV市場的引領者，而在新能源浪潮的沖擊下，路虎也在陸續推出插電混動車型，攬勝極光、發現運動、攬勝運動、衛士都在“擁抱變化”，而今天我們試駕體驗内容的主角，便是發現運動P300e。

路虎車型的外觀，辨識度向來是很高的，發現運動P300e沿用了燃油版車型的設計，外觀造型隻在細節之處有所不同。前臉部分，發現運動P300e現代化氣息較濃，它的進氣格栅尺寸在今天算不上大，大燈組也沒有到犀利的程度，但整個車頭依舊霸氣十足。

來到側面，與極光L強調的動感不同，發現運動P300e透着一股硬漢氣息，大家都知道，發現車系本就血統純正，寬厚的C柱設計，又讓人多了一絲想要去野外的欲望。

至于輪毂設計，路虎車型的表現一直很穩，至少發現運動P300e這套20寸輪毂，滿足大部分消費者的審美不成問題，當然在新能源車型上，我們還是希望輪毂造型有更大的創新。

來到車尾，發現運動P300e依舊是無比熟悉的路虎風格，在SPORT下面有P300e的标識。不過，相信大家在路上判斷發現運動是混動版還是燃油版，最直接的方法還是看車牌顔色。

路虎車型的内飾設計本就自成一派，進入到發現運動P300e車廂裡，給人的第一印象就是檔次感不錯，深、淺拼色内飾是時下流行的設計，這樣在視覺上不會顯得單調，并且在手能摸得到的地方，基本都是軟質材料包裹。

四輻式方向盤也是路虎車型的特色之一，發現運動P300e液晶儀表盤顯示效果高清，也能向駕駛員展示很多信息，如今就是十幾萬的SUV，液晶儀表盤都不可缺少，更别提崇尚電子化的路虎車型了。

相比起液晶儀表盤，發現運動P300e寬扁的10.2英寸中控屏更有特色，筆者認為，這中控屏與下方的空調、駕駛模式控制面闆搭配起來，好看是好看，但估計有些消費者會覺得使用起來不太順手。至于擋杆，其造型相對普通，不過用起來挺順手的。

發現運動P300e的座椅做工和柔軟度都可圈可點，前排座椅的包裹性能給人好感，不過有一點需要吐槽的是，發現運動P300e車窗升降按鍵設置在了車窗邊沿上，用起來不是那麼順手，當然習慣了或許也沒啥問題。

在“偷”空間方面，路虎不是什麼行家，發現運動P300e後排空間表現中規中矩，滿足大部分家庭的使用需求不成問題。至于後備廂空間方面，隻要是SUV，大家其實都不必擔心。

在聊駕駛感受之前，先給大家介紹一下發現運動P300e的動力系統，這套插電混動系統由1.5T發動機和電機組成，其中發動機最大功率達到了147kW，與電機結合後，系統綜合功率達到了227kW，系統綜合扭矩為540N·m，NEDC純電續航裡程為54km。

在驅動模式上，發現運動P300e有混動、純電驅動和發動機驅動可選，其中混動模式和發動機驅動模式估計是最常用的，混動模式下，車輛動力表現優異，超車時有着十足的推背感，同時發現運動P300e的轉向手感不錯，整車駕駛兼顧了一定的舒适性和操控。

值得一提的是，發現運動P300e在混動模式下，電機聲音比較明顯，開習慣燃油車的消費者需要适應一下。在發動機驅動模式下，發現運動P300e的表現仍可圈可點，畢竟發動機動力參數本就不差，配上8AT變速箱，在體驗上基本沒啥可挑的。

除了鋪裝道路的試駕外，我們還開着發現運動P300e去野地浪了一圈，一台有四驅的路虎，面對一般的鋪裝路面都沒啥問題。

在駕駛模式設置到泥濘道路模式後，發現運動P300e經過了上下陡坡、石頭颠簸路等考驗，總體是讓駕駛者心裡有底的，這也就模拟了用戶在野外碰到的常見非鋪裝路面，另外，發現運動P300e的影像輔助會是越野得力幫手。

總而言之，發現運動P300e的表現既在意料之中，也給到了一定的驚喜，在燃油車時代叱咤風雲的路虎，如今在新能源領域依舊不服輸，對于發現運動P300e來說，它既是一台我們熟悉的路虎，又符合了當下的發展趨勢，還能給到綠牌，解決了牌照和限行問題。

最後，發現運動P300e的指導價為42.28萬元，如果你也感興趣，那麼不妨去親自試駕體驗一下。

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