等待程序是一種預先制定的機動飛行，能夠正确的加入等待程序是飛行員的必備能力之一。很多處于理論階段的和一些航校正在訓練的飛行學員，他們對于等待程序的意義和加入的方法還是時常搞糊塗，今天小編就帶着大家一起學習一下，let’s go!

為什麼要制定等待程序？

　 飛機與汽車相比，有個缺點就是不能随時停下來，但它卻要像汽車那樣排隊入場，此時如果沒有等待程序，一旦前面的飛機慢下來或者跑道上有點小事故，那就必然導緻飛機大量追尾。當然我們也可以各自轉彎避開，但那必将帶來更大的混亂。

所以，飛行需要預先制定等待程序。

等待程序的定義

等待程序是指航空器為等待進一步飛行許可或指令而保持在一個規定空域内的預定的機動飛行，從而達到疏導交通流量、緩解管制壓力、保障飛行安全的目的。

等待程序的制定

05

明确等待定位點

等待定位點可以是一個導航設施、交叉定位點、航路點或者是一個距導航設施一定距離的點。

02

規定等待方向

标準等待程序是右轉彎飛橢圓形跑道航線；

非标準等待程序是左轉彎飛橢圓形跑道航線。

03

規定出航邊長或時長

等待航線包括飛向等待定位點的入航航段和飛離等待定位點的出航航段。航段的長短直接決定了等待程序所占用的空間大小。所以在程序設計中都會給出航段的距離或在該航段的飛行時間。

在平均海平面14000英尺及以下标準等待程序的出航時間為1分鐘；

在平均海平面14000英尺以上标準等待程序的出航時間為1.5分鐘。

非标準等待程序的出航時間不固定，但都會在航圖上明确标注。

04

标明最低等待高度

為保證飛機在某空間範圍内等待時，不會碰撞到任何障礙物，會給出一個強制性的最低等待高度層，在此處等待的飛機必須嚴格執行。

05

等待速度限制

為了限制等待空域範圍及保證航空之間運行的安全，在一些航路上會标出運行的速度限制。

06

等待指令

如無其他特殊指令要求，應嚴格遵守航圖标識指令執行等待程序。

一個公布的等待航線，管制通常下發以下指令：

（1）等待定位點

（2）過等待定位點轉彎的方向

（3）下一次指令的時間（expect future clearence)

等待程序的劃分

以等待航線的起始點為圓心，入航航迹為基準，向等待航線一側量取110°并過起始點畫出一條直線。

扇區命名

110°為第01扇區

70° 為第02扇區

180°為第03扇區

01平行進入

第一次過定位點後平行入航航迹背台飛行，飛行一段距離後左轉切入入航航迹，第二次過台後轉向出航航迹加入等待程序。

02偏置進入

第一次過定位點後，與入航航迹約成30°夾角背台飛行，飛行一段距離後右轉切入入航航迹，第二次過定位點後轉向出航航迹加入等待程序。

在第三扇區内，直接飛向定位點，過定位點後轉向出航邊加入等待程序

Note!!!

加入等待程序的方式由飛機位置所在等待程序扇區決定，與飛機航向無關。

直觀判斷加入等待程序

右手對應右起落，左手對應左起落，手心向上，食指為出航航迹，加110°為拇指，減70°為中指。

食指與拇指

如果飛向定位點的航向落在在食指與拇指之間，就說明飛機此時從第一扇區飛向定

位點，即平行加入。

食指與中指

如果飛向定位點的航向落在中指和食指之間，就說明飛機此時從第二扇區飛向定位

點，即偏置加入。

若航向不落在中指與拇指之間，則說明飛機此時從第三扇區飛向定位點，即直接加入。

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