【編者按】

在“東方風來滿眼春”的1992年，國務院批複同意撤銷上海縣和原闵行區，設立新的闵行區。

三十年來，闵行區經曆了“撤二建一”之後“轉型騰飛”的十年、進入新世紀後“快速發展”的十年，并且自黨的十八大以來，迎來了“高質量發展”的非凡十年。

如今，闵行已踏上全面建設創新開放生态人文現代化主城區的新征程。在迎接黨的二十大召開之際，我們選取了闵行5個具有代表性的地标，用“創新”“開放”“生态”“人文”“主城區”5個關鍵詞，看闵行三十年變遷，感受非凡十年成就。

2017年3月31日，我的一位前同事在朋友圈裡留下了這段話：

“在大學畢業工作之前，我從沒來過莘莊，去闵行報社筆試，火車站一般敞亮高闊的莘莊地鐵站，讓我生出幾分魔幻之感；到報社這一路幾塊大型綠地全然不似我熟悉的魔都，那般逼仄，難免興起年輕人對未來的美好憧憬。沒想到，這一路走了近十年，今日，帶我進入十年魔幻之地的9又3/4站台也湮入曆史。”

就在這一天，莘莊地鐵站副樓上的“莘莊站”三字正式拆除，這座矗立了近20年的莘莊地标性建築“小紅樓”落下了曆史帷幕，進入整體拆除階段。

無數人在感慨、懷念的同時，又流露出了對未來的無限憧憬。因為在這裡，正在孕育一座“天空之城”——莘莊地鐵站上蓋綜合開發項目。

如今莘莊上蓋項目一期已交付，二期建設明年年底竣工，頗受關注的鐵路大平台建設預計9月底啟動相關工作。

站在離地14.55米高的新建南北路，下面是鐵路，不遠處是莘莊站，大平台就從這裡開始，跨過鐵路、軌交1/5号線莘莊站上方，連通被割裂的南、北城區脈絡。未來，這裡将形成一座集休閑、購物、娛樂、商業、文化、居住等為一體的标志性綜合體。

30年來，闵行的城市定位經曆了從輔城、新城、現代化新城區、中心城區拓展區，到現代化主城區的轉變，莘莊如今也已成為了城市副中心。莘莊上蓋這一重塑城市空間的項目，将成為這個主城區城市副中心的一座新地标。

天荟項目效果圖

不破不立

從市中心一路向南，飛馳的地鐵列車源源不斷地把人送來這個曾經偏遠的郊區，也給這裡帶來了巨大的發展動力。

莘莊地區可以說是伴随着地鐵快速發展起來的。自1997年，軌交1号線終于通到了莘莊，很多上海人第一次知道了“莘莊”這個地方。

處于闵行區的中心位置，也是上海市西南地區重要的交通樞紐，得益于這天然的地理位置，莘莊去上海市區、浦東機場、虹橋機場、松江、奉賢、金山以及浙江等外省市地區十分便捷。但同時巨大的過境交通流量有時候也會帶來困擾。而更大的困擾則是莘莊幾十年來不得不面對的一個問題——割裂。那些橫亘在莘莊1号線、5号線、鐵路金山線、滬杭客運專列等多條正在運行的軌道交通和國鐵線路，将完整的土地割裂開來，給交通帶來諸多不便。

舉例來說，從莘莊站北廣場到南廣場，最快的方式是步行，市民需要登上二樓換乘大廳，再通過天橋穿過軌交和鐵路。除此之外，無論是機動車還是非機動車，都需要繞行至寶城路或廣賢路下立交穿行而過，而每到早晚高峰或是天氣不佳時，這裡都是出了名的堵點。

另一方面，随着新闵行區30年來的飛速發展，作為地區中心的莘莊，寸土寸金，已經沒有地再去做進一步發展來匹配城市發展和人們的需求。

莘莊

一邊是交通問題，一邊是空間問題，如何破局？經過前期研究策劃，闵行區大膽提出采用TOD模式，通過交通樞紐上蓋項目的整體規劃設計賦予這片土地全新的風貌。

2006年，闵行區開始了項目的前期研究策劃，2008年項目完成控規并通過審批，2014年6月26日宣布正式動工。在曆經3年的前期準備及周邊拆除作業後，彼時莘莊的地标建築——莘莊地鐵站副樓“小紅樓”2017年3月31日正式開拆。

在這漫長的過程中，“如何解決目前過度擁擠的地鐵使用環節？”“如何擺脫軌道設施對區域南北的嚴重割裂？”“如何提升未來發展的功能？”等一系列公共問題一并列入了考量範圍。

上海莘天置業有限公司設計總監陸曉偉給出了一個官方定義，莘莊上蓋項目采用的是TOD（Transit-Oriented Development）——以公共交通為導向的開發模式，同時利用上蓋開發的居住和商業來平衡交通設施改造升級的投入。

“上蓋土地”，它還有另一個名字，叫“空間出讓”。等于是在這些被鐵路和各項軌道占據的支離破碎的“邊角料”“夾心地”的上方空間作二次開發，一個形象鮮明的建築群，管理有序的交通樞紐，成為新時期的城市副中心的綜合體。

建成後的建築總面積達到了70萬平方米，是目前莘莊仲盛的三倍，其中涵蓋了5萬平方米甲級寫字樓、14萬平方米商業、2萬平方米酒店、10萬平方米交通設施等。

問天要地

莘莊地鐵站上蓋綜合開發項目是上海首個與國鐵相關的城市軌交綜合開發TOD項目。這是一次“問天要地”的大膽之舉。

東西向長450米左右、南北向長170米左右，在離市政道路地面約14.55米高的空中，建設一塊覆蓋地鐵、國鐵軌道線路的“新土地”，即“大平台”，就像是鋪上“空中之城的地平線”。這個大平台建設是整個項目工程的基礎，也是裡程碑的節點。

在采訪中，提到項目的難點，“邊運營邊改造”反複被提及。

“因為TOD在工程技術等方面的複雜性，天荟項目開發耗時也較長。”項目工程負責人張翀從項目伊始便參與其中，哪裡是紅線、哪裡要定樁，了然于心。他的手機裡裝着這些年天荟項目的每一次變化，兩棟辦公樓起來了，酒店初裝飾工程也已完成，翻看這些照片，張翀也十分感慨：“目前還沒有一個項目是在鐵路上方做上蓋建設的，地鐵不能停運、鐵路線位同步改造的前提下進行設計、施工，因此大平台啟動開工也比原計劃延後了一些。整個大平台建設工期為4年。”

記者看到，目前南廣場上，連通大平台的南北路已經初具雛形，從莘朱路開始爬坡，大概100米。站在即将要開建的大平台上，張翀指着下方的6條鐵路說，為了鐵路大平台開工的第一跨建設，最南側的鐵軌将廢除，另一個重要的變化是，不遠處連通南廣場和地鐵站的人行天橋也将廢除。

豎起立柱，支撐起一片大平台之後，便立刻以“上蓋大平台”的面貌創造出約19萬平方米的一塊平整用地。相當于17個足球場大小，包含住宅、酒店、商務辦公、商業等多樣化功能的城市綜合體。

如今，在車來車往的莘建路上，幾個醒目的“石墩子”早就準備就緒，這是在為了對接地鐵站而預留跨莘建東路結構蓋闆的柱子。屆時，莘莊站站廳、站台和候車空間将結合項目開發同步裝修升級改造，建築面積由原有的7300平方米擴大至約2.5萬平方米，整體提升空間效果，以一個嶄新的車站面貌呈現在衆人面前。

“蠻期待的，因為這個建起來後是闵行标志性的建築。”住在周邊小區居民婁女士告訴記者，這幾年看着這些樓一點點蓋起來，地鐵的出入口配合不同建設階段也是一改再改，“未來，這裡肯定又是莘莊最熱鬧的地方”。

城市會客廳

莘莊地鐵站南廣場底層的交通樞紐，是個頗有意思的地方。

有人專程坐着地鐵、公交來“打卡”，有人本是行色匆匆，可到了這總樂意停下腳步，拍一張照片。有時乘坐扶梯下樓，耳畔立刻傳來悠揚的音樂，有時或許還能看到突然出現的“快閃”演出。

這是項目在改造過程中打造的“無牆美術館”——TODTIME時間廊。在公交樞紐站裡，展示着來自世界各地的新媒體藝術作品，它也被稱為“最美公交樞紐”。

為何要做時間廊？陸曉偉說，莘莊本身就是一個充滿深厚人文底蘊的地方，在豐富城市公共空間開發的内容與形式的同時，向全社會展現闵行區域的文化活力，這是TODTIME時間廊的意義所在。

其實這也正契合了TODTOWN天荟的理念——它不僅是一個功能性的交通樞紐，更是一座有溫度的“城市會客廳”，常住于此的居民、辦公樓的白領、前來休閑娛樂的顧客，不同人群在這裡交往、停留、購物、休閑，就像是來到了“家中客廳”。

未來，這裡将會有一座近千平方米的高空中央花園，可以俯瞰整座地鐵站；南廣場着力打造體驗與互動，充分融入互動燈光、水景等元素，成為年輕人的新聚集地；北廣場連接一層至三層的商場入口，通過景觀階梯花園架起“虹橋”，在賞花觀景間不經意地走到平台層……因而，也被人們稱為“空中之城”。

“商業中心是圍繞原車站的上下及四周建設，因此所有的軌道交通客流都會自商業中心的中部進出站。”陸曉偉向記者透露，未來，住宅、辦公、酒店都連通商場，南北廣場各在一、二層設有商業主入口，如此一來，商場的内部空間自然而然地成為了核心的門戶節點。“周邊社區居民可以在回家途中順便采購所需用品；對于公交通勤者而言，到了這裡不必出站便能實現一站式購物”。

這場曆時數年的設計集合了專業的開發商及衆多專業的設計團隊，項目所面臨的難度和複雜度可謂絕無僅有。建成後，将為市民提供一個全新宜居環境，不論是交通換乘、商業配套、就業機會以及公共服務都因此得到改善。

從立項開始，莘莊上蓋項目已走過十多年的歲月，它承載着記憶，也寄予了期盼。回望過去，莘莊站這座存在了四分之一世紀的車站見證了一座新城的崛起，而再過幾年，TODTOWN天荟終将落成，成為莘莊作為全球城市的城市副中心的重要組成部分。那時的莘莊又會是另外一番景緻。

未來，總讓人期待。

測測你是不是“資深闵行人”知識問答

9月26日，新闵行區設立三十周年，“今日闵行”将推出測測你是不是“資深闵行人”線上答題，邀你與闵行一同過生日。下面這些題目，将有可能出現哦~

13 目前，全區中小河道消除黑臭。

A.部分 B.全面 C.基本 D.多半

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B

14 截止到2022年8月，全區共有基層教育階段學校餘所。

A.400 B.350 C.300 D.250

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A

記者：毛海萍

編輯：毛海萍

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