8年前，當多數品牌還沒有布局完善的情況下，别克已經率先全面覆蓋，從小型SUV到中型SUV都有車型可選，而昂科拉就是别克旗下最為入門的SUV車型。在上市初，憑借對年輕消費者預算、審美以及動力等多方需求的精準把控，配合“年輕就要SUV”這一廣告語，确實讓它成為了當紅明星産品，甚至可以說是帶動了整個小型SUV市場的發展。如今，時隔8年，這款SUV也換代上市許久，可是市場熱度顯然不如以往，依舊定位年輕消費群體的全新昂科拉為何有這個情況呢？

帶着疑問，我們開始了今天的試駕，而本次試駕車型為2021款332T CVT精英型，指導價14.59萬，根據我們當地4S店報價和網友給出的提車價來看，裸車基本能夠在11萬左右，這個價位買到一款顔值還不錯的小型SUV顯然不多見，因此昂科拉性價比一如既往的出色。那既然不是價格問題，那咱們就接着了解一下設計吧。

記得第一次見到全新昂科拉還是在兩年前，當時别克轎車産品完成了升級，但SUV還沒有動靜，因此全新昂科拉在别克全新家族語言的加持下，整體面貌煥然一新，即便是時隔兩年，現在再次見到實車也依舊被驚豔了一番。比如前臉線條非常飽滿，層次感也比較豐富，看起來攻擊性較強，符合年輕人的審美，并且飛翼式中網也再次進化，連接兩側全LED大燈組，精緻感同樣顯著提高。值得表揚的是，全LED大燈屬于标準配置，因此我們選擇這款低配車型也不顯樸素。

而作為一款小型SUV，昂科拉尺寸其實沒有什麼驚喜，4295*1798*1616的長寬高和2579mm軸距，比上一代略有增加，但對比本田XR-V、日産逍客等同價位車型那就差了點意思，尤其是現在還有捷達VS5這一10萬級德系緊湊型SUV，那昂科拉的實用性就不具備吸引力了。不過要說美感，昂科拉并不差，側面設計很顯時尚，低配車型輪圈雖沒有熏黑處理，但17寸輪圈這一配置沒有縮水，包括車頂黑色塗裝也沒有缺席，因此運動感也不差。

尾部設計與車頭呼應，層次感較為豐富，線條也極為飽滿，不過隐藏式排氣布局沒能凸顯運動範，有些遺憾。好在有全新數字尾标，對于很多不太了解這一命名套路的路人而言，乍一看好像排量還挺高。再就是尾燈組，也以LED光源為主，配合内部較為複雜的結構，夜晚點亮後也有不錯辨識度。

至于坐進車内，與外觀時尚感鮮明的風格不太類似，昂科拉這次換代還是沒能逃脫别克上一代家族語言，中控台基本沒什麼變化，除了采用一塊尺寸還不錯的懸浮式液晶屏，整車内部科技感幾乎沒提升。像我們這次試駕的低配車型，配色上也沒特點，純黑材質輔以白色縫線和銀色飾條點綴，屬于标準的城市SUV搭配，因此第一印象不會太出色。

不過做工和用料還不錯，屬于别克一貫的高水準，像副駕駛面闆中間部位，就是軟性皮革材質，摸起來可能略硬，但是對于一台11萬多裸車價的合資SUV來說已經夠有誠意了。遺憾的是低配版本沒有真皮多功能方向盤和座椅，即便是後期改裝一下費不了什麼功夫，但本身這也不是什麼高端配置，能标配自然更顯誠意。

其它功能性配置驚喜還比較多，比如車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車以及倒車影像等安全功能沒有缺席，哪怕是咱們這台低配也有，高配還多出了并線輔助。而在實用性功能上，8英寸中控屏支持Carplay、CarLife和語音識别，滿足年輕消費者對車機互聯體驗的基本要求，不過後排空調出風口隻有頂配出現，對舒适性顯然是減分項。

再說一說動力部分，目前昂科拉在售車型有1.0T和1.3T兩款三缸發動機可選，而我們則是試駕的1.3T版本，最大功率121kW，最大扭矩為240N·m，匹配CVT變速箱，官方公布百公裡加速成績8.9秒。單純看數據，這一成績并不算差，即便是三缸可媲美大衆1.4T絲毫不弱，滿足對性能的需求沒問題，并且這款CVT變速箱可以模拟7個擋位，因此市區油耗數字也不錯，基本控制在7L以内，屬于渦輪動力小型SUV中的較低值。

不過從試駕感受來看，這款動力低扭表現還不錯，本身油門調校也偏靈敏，因此市區代步時很輕松，包括CVT變速箱也能提升平順性，所以三缸機的槽點可以被掩蓋。但是到了高速以後，比如時速超100km/h，就會感覺發動機噪音增大。并且底盤方面沒有太多亮點，這個級别常見的前獨立和後扭力梁懸架，即便調校偏舒适，但是面對颠簸路面并不能很好過濾，多為市區鋪裝路面倒還行。

總結：從價格和目前産品亮點表現來看，昂科拉還是比較值得推薦，但是如果說這個價位不光是考慮合資品牌，那昂科拉确實亮點不多了，畢竟面對自主品牌，它光是三缸動力就已經讓很多人有了退卻的念頭，更别提尺寸、配置也不如同價位國産SUV優秀。再就是别克又推出了昂科拉GX，後者的低配裸車價和昂科拉差距并不大，所以怎麼看都很難獲得當初那般市場表現了。

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