中華上下五千年，流傳到現在的除了真實的史料之外，還有大量無法考證或者說虛拟的神話傳說，比如龍。

在我國封建時代，龍是皇權的象征，如今，國人以“龍的傳人”為傲。由于各種影視、文學作品的渲染，龍的形象更是深入人心。

既不是客觀事實，難免有矛盾之處。比如，有“龍生九子，九子不成龍，各有所好”的說法，而《西遊記》中的西海龍王三太子、《封神榜》中的東海龍王三太子，卻又都是龍的形象。

當然，虛構的故事也有現實意義，就拿“龍生九子”來說，它俨然變成了一個成語，可以延伸到很多方面。比如，同一汽車品牌下的車型有共性、有不同，某種程度上也可以用這個成語。

如今的汽車，同質化嚴重是不争的事實。所謂“同質化”，就是“同一大類中不同品牌的商品在性能、外觀能方面逐漸趨同的現象”。汽車的同質化，其實已從不同品牌延伸至了同一品牌，很多品牌旗下兩款不同的車型，看起來不一樣，開起來卻基本一樣，因為它們的内在大緻相同。

近些年SUV大火，有些品牌旗下僅緊湊型SUV就有近十款，一年能

推出好幾款“全新SUV”，汽車研發有那麼容易，怎麼可能真是“全

新”。而某些品牌則有自己的堅守，并沒有盲目跟風，比如别克。

别克旗下的燃油SUV數量不多，作為一個底蘊深厚的品牌，别克難道沒有推出多款外觀小異、内在大同“新車”的實力？顯然不可能，隻是不願罷了。

接下來我們就探讨一下，别克旗下昂科威S、昂科威PLUS以及昂科旗的共性以及差異性，看看别克究竟是否有必要在這三款車型的定位中間，再摻雜幾款新車。

昂科威S——年輕運動之選

單以價格論，昂科威S算是别克中型SUV的入門車型，但論車，昂科威S可一點也不入門。上到中型SUV的級别，其實别克沒有以價格論車型高低的想法，這幾款車型隻是側重點不同，而側重點造成了它們的差異性。

昂科威S的側重點顯而易見，它是一款偏年輕的車型，瞄準的是年輕家庭群體，從它的外觀就不難看出端倪。

昂科威S是三款車型中尺寸最小的，但相比大衆探嶽、豐田淩放等同價位、同級别的車型，其2779mm長的軸距還是有優勢的，長軸距也使車内空間有了保證。

緊湊的車身線條為昂科威S的運動感的奠了基，它的視覺效果也比較低趴（在SUV中），至于造型是否犀利，我個人感覺是達标的。多說無益，大家看圖想必就有明确的感受。

值得一提的是，昂科威S雖然沒有采用純正的溜背設計，但造型也比較接近，這也是其外觀運動感的來源之一。它也是三款車中，唯一一款采用類似設計的。

定位和設計，是這三款SUV的主要區别，定位不同決定了它們必須在設計方面打造出足夠的差異感，以應對不同的群體。除此之外，它們在動力、底盤、NVH、舒适性等方面有着共性，用一個字可以形容：強。

我開過不少别克車，其中大部分車型的動力和底盤素質都不會讓人失望，這兩方面甚至可以說是美系車普遍的優點。

昂科威S的入門車型搭載的是1.5T代号“阿凡達”發動機，可别因為“1.5”而小瞧它的實力，其最大功率高達211馬力，想必大家都知道，這個水平甚至超過了很多品牌的2.0T。

至于昂科威S的2.0T版本就更不用說了，這款發動機其實和凱迪拉克XT6同款，而昂科威S的售價幾乎隻有XT6的一半。

除此之外，昂科威S采用的前麥弗遜、後五連杆懸架，這是很多豪華車才會用的底盤結構。因此昂科威S的底盤，在同級處于優勢地位。

“S”在汽車上出現時，大多代表“Sport”，也就是運動。盡管它的底盤調校得兼顧舒适性，而不能純粹地追求運動，但不得不說，它是一款開起來有趣的SUV，能使你平淡的上下班旅程不至于那麼枯燥無味。

至于為什麼得兼顧舒适，原因很簡單：昂科威S的潛在用戶是年輕人，但不是天天跑賽道的年輕人。昂科威S是一台既能運動、開起來又很舒服的一台車。

昂科威PLUS——大五座家庭必看

如果是年齡在35歲以内的朋友，我會很推薦昂科威S，但假如你已經過了這個階段，那麼昂科威PLUS或許是更合适的選擇。

懂車的朋友想必知道，兩年之前，昂科威并沒有S和PLUS之分。自從這款車進入國内以來，一直能跻身銷量前列，無數車主為此買單已經證明了它的實力。

如果說昂科威S是别克向年輕家庭群體（有中型SUV需求）的延伸，那麼昂科威PLUS就是昂科威的升級。别克之所以将其擴充為兩款車型，目的正是針對不同的用戶群體，而昂科威Plus顯然是為那些對大空間有需求的朋友準備的。

昂科威PLUS的長度達4845mm，軸距為2833mm，很多人都稱本田冠道是“大五座”，其實昂科威PLUS比冠道的軸距還長。尺寸可以說是空間的決定性因素，昂科威PLUS的乘坐空間表現自然無需置疑。

此外，更大的尺寸加上偏沉穩的設計，使得昂科威PLUS的外觀有了顯著的差異。在視覺層面，昂科威PLUS俨然有了幾分中大型SUV的氣場。

有了ANC主動降噪的輔助，加上采用了以舒适安靜著稱的馬牌輪胎，以及隔音棉等一系列降噪措施，無論昂科威S還是昂科威PLUS，靜音表現都堪稱驚豔。

别克顯然在昂科威PLUS的細節之處額外花費了一番功夫，畢竟它的定位更偏家用，而安靜的車内環境能給家人帶來更好的乘坐體驗。。

動力方面，其實兩款車型也有差異。在昂科威S上，1.5T的版本幾乎占據了“半壁江山”，而在昂科威PLUS上，2.0T發動機是主流，其最大功率237馬力、峰值扭矩350牛米，足以推動這個1.8噸左右的大塊頭跑出“動若脫兔”般的效果。

當然，新手朋友也不必擔心無法駕馭，昂科威PLUS有标配多模式駕駛系統，每種模式變速箱效果區别顯著，調到舒适模式下，它會相對溫馴很多。同時，昂科威PLUS還有四驅車型可供選擇，不僅日常駕駛更穩更安全，調到越野模式下，還能帶你翻山越嶺，去看一看更大的世界。

昂科旗—真·豪華旗艦

我們普遍将汽車品牌旗下尺寸最大的車型稱為“旗艦”，比如“旗艦轎車”或者“旗艦SUV”。但我覺得，有些車無論尺寸、售價還是配置水平，都配不上“旗艦”的稱謂。

昂科旗顯然是一款真正意義上的旗艦SUV，第一次開這款車，大概一兩年前，我從深圳到廣州拿試駕車，回來路上開了一兩百公裡，這款車讓我印象深刻。

我開過不少中大型SUV，其中大多開起來像“船”，由于軸距太長，急加速或急刹車時難免前俯後仰，變道和過彎時往往也會左搖右晃。昂科旗是為數不多“穩健”的中大型SUV，我開車的風格比較激進，它的表現能令我滿意。

昂科旗之所以穩健，主要功勞屬于底盤。它的底盤采用了大量輕量化高強度材料，比如鋁制轉向節、空心穩定杆等等，有效降低了簧下質量，增加了橫向穩定性；配備的CDC全時主動液力減振系統，能根據路面情況和行駛轉态，主動實時調整阻尼和車身姿态；前後均采用了全框式副車架，增強了底盤整體性，等等。

四驅系統的加入，不僅使昂科旗有更強地底氣面對各種惡劣的路況，對“穩健”的底盤行駛狀态也有所貢獻，因為它的四驅系統不僅可以控制前後橋的扭矩分配，還能實現兩個後輪之間的扭矩調節，而且還是在100：0-0：100之間調節！這也是昂科旗這款長度近5米的中大型SUV，在快速變道及過彎時表現得非常穩健的重要原因。

對于旗艦車型而言，豪華感非常重要，我個人認為，豪華感的來源主要來自内飾用料以及配置多少。昂科旗的内飾用料，配得上旗艦的身份，它采用了大量真皮包覆，坐在車内、閉着眼睛伸手，入手的大概也會是軟質材料。

配置方面，昂科旗也是非常厚道，即便是低配車型。很多人習慣把低配車型稱為“乞丐版”，這個稱呼放在昂科旗的低配上顯然有些不太恰當了，因為兩驅尊貴版這款最低配車型的配置，都不負“尊貴”二字。這裡我就不展開說了，大家随便上哪看一看配置表就能一目了然。

寫在最後

時尚運動、大五座、豪華七座，不難看出，這三款車型的定位都非常明确、相互之間區别明顯，即便是可以并為一款車的昂科威S和昂科威PLUS。回到開頭的問題，再往其中摻雜一些所謂的“新車”，勢必造成定位沖突，真沒那個必要。

此外它們也有着顯著的共性：各方面都挑不出什麼大毛病。試一下偏運動的昂科威S，你會發現它其實舒适性也不錯；開一開昂科旗，又會發現它其實也很穩健。

不偏科且有“絕活”，是别克SUV家族的家族特色。

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