新車已到店，老編輯帶你看新車。

這一代的SQ5終于在Q5車系中期大改款後來到了我們的身邊，不過SQ5還是面臨着和6年前同樣的問題——60多萬元的3.0T的SUV，你是買保時捷Macan S還是SQ5？

從名字我們就可以看出，SQ5與普通Q5L在身材上主要的區别，就是少了L的後綴，在軸距上不是國産加長Q5L的2907mm，而是采用了海外版的2825mm标準軸距，足足少了82mm！整個車側的線條看起來也更緊湊更運動，至于對後排空間的影響，我們待會兒再來看看。

首先，這套充滿運動氛圍的黑化組件是需要1.4萬元選裝的——“奧迪尊享黑光包”，包含了中網、後視鏡、行李架以及車窗飾條的全面黑化。但我覺得買一台價格已經達到了63.28萬元的奧迪S系列，這些裝備不應該是标配嗎？與普通Q5L同樣需要選裝顯得有點吝啬。

在一些常規的外觀配置上，矩陣式LED大燈是所有奧迪高端車型的看家配置，并且這一代的Q5車系取消了單獨配備的霧燈，而用前大燈雨霧模式将霧燈功能整合進了矩陣式LED大燈中——在燈光上，奧迪說自己是第二，保時捷也不敢說自己是第一。

輪圈尺寸和規格上，SQ5前後都采用了255/45 R20的規格，而普通Q5L頂配車型也有這樣的規格，并且SQ5的整車質量與普通Q5L隻有60kg的差異，所以這樣的尺寸沒有什麼大問題。但這個包含在黑光包裡面的Audi Sport 20英寸輪毂，我個人覺得設計上還不夠獨特，相比上一代的雙五幅造型戰鬥氣息要弱一些，畢竟性能車在外觀上還是“騷”一點更好，相信SQ5車主也不想給自己的親朋好友解釋半天“我開的不是一台Q5L”。

繼新一代的S5和S4之後，SQ5終于也用上了紅色制動卡鉗，相比上一代車型的大四活塞卡鉗，新一代SQ5升級成了小六活塞的卡鉗，在制動腳感上應該會有明顯的變化。

另外一個必須要說的細節是，在前葉子闆上，上一代車型的“V6T”銘牌在這一代SQ5上不見了，這原本是表明身份的東西，也是讓路人能夠區分出SQ5與普通Q5L的地方，我覺得有些遺憾，這種扮豬吃老虎未免也太低調了點吧。

這一代SQ5後排隐私玻璃的取消也是要提出批評的一點，為什麼？上一代SQ5就是得益于這個後排隐私玻璃的配置，将整台車的檔次感與普通Q5形成差距，即便奧迪的市場部調研結果反應中國消費者更喜歡自己後期貼膜，但原廠自帶的隐私玻璃還是要明顯更高級。

圓形的四出排氣是不是很戰鬥？這其實是一個小花招，事實上SQ5采用了一套非常“政治不正确”的隐藏式排氣，作為性能車來講“鍵盤值”一點都不高——在S4/S5上都是貨真價實的四出排氣，到了這代SQ5上卻成了雙出的隐藏式排氣，确實有點讓人費解。這讓我很懷念上一代SQ5的聲浪，V6機械增壓帶來的快樂，會讓耳朵懷孕。

總而言之，新一代SQ5在外觀顔值上，的确有一點讓我失望，至少在戰鬥氛圍上沒有和Q5L拉開明顯的差距，像是S4與A4L還有個專屬中網的差異，我覺得普通消費者唯一能夠辨認SQ5的方式，除了更短的标準軸距車身外，就剩紅色的六活塞卡鉗了。

那麼SQ5在内飾上的變化和氛圍感，又與Q5L有多大差距了？

進入車内，你就會發現SQ5跟S4用了同樣的手法，也是這個世代奧迪S系列的常規“運動三件套”操作——方向盤、擋把和座椅。整體來看，車廂内的氛圍确實比外觀要更戰鬥一點，不過還是沒有和Q5L拉開明顯的差距，這也是現世代奧迪車型的一個普遍現象：除了一些裝飾件能彰顯獨特身份外，S系列包括RS系列都與普通奧迪車型沒有明顯的區别。

當然，随着這一代Q5L中期大改款，SQ5也換裝了10.1英寸懸浮式中控屏、12.3英寸虛拟座艙增強版全液晶儀表。值得一說的是，SQ5同樣采用了Audi Sport車型才有的運動界面設計，轉數擋位和時速都非常清晰易讀，在激烈駕駛時有着很不錯的感官體驗。

标配19個揚聲器的B&O音響系統是我覺得SQ5中最能體現檔次感的配置，在同樣價位的保時捷Macan S上隻是标配了10個揚聲器的原廠音響——而在這種最能體現豪華感的配置上，奧迪的标配和保時捷的選裝，能夠反映出豪華品牌和超豪華品牌的差距。

在關乎操控的方面，SQ5可是一點都不含糊。其帶有可變懸架功能，并且可以根據駕駛模式來實現懸架軟硬調節，增加阻尼感以提供更直接的路感。除此之外，SQ5還可以選裝價值1.43萬元的空氣懸架，可以實現懸架高低升降功能，車身高度可以再降低30mm。當然，像是直接關系到操控手感的可變轉向比需要1.47萬元的選裝（在Macan S上為标配）。

在動力系統上，上一代SQ5裝備的3.0升機械增壓發動機被全新3.0升雙渦管單渦輪增壓發動機取代，并使用了8速手自一體變速箱。同樣是3.0升V6，輸出功率也維持在354Ps不變，但最大扭矩提升30N·m達到了500N·m。

采用渦輪增壓的一個好處是擁有更寬泛的扭矩平台，最大扭矩平台提前到了1370-4500rpm，相比上一代的4000-4500rpm優勢十分明顯；并且渦輪被放置在了發動機頂部中央，進氣系統位于發動機兩側，進氣管路更短、渦輪響應更快，減少遲滞。在絕大部分時間裡，都能随時輸出500N·m的最大扭矩。

駕仕總結：

既然四個圈的牌子相比保時捷差了一個檔次，那麼SQ5相比Macan S的優勢到底在哪兒？在安全配置上，多了并線輔助、主動刹車安全系統以及倒車車側預警系統，甚至還有主動泊車入位；在便利性配置方面，SQ5還标配了手機無線充電面闆，這個是Q5L都沒有的配置，而Macan S雖然可以選裝，但要價7200元，what？7200元買一個無線充電面闆？保時捷果然是“選配置送車”。

總的來說，SQ5将是一個非常有個性的選擇，在滿大街保時捷Macan的當下，一台SQ5能彰顯出你的不同格局。但它又缺乏鮮明的性格，隻是從靜态體驗來看，SQ5無疑是一台非常優秀的高性能SUV，除了在設計上SQ5沒有和Q5L拉開明顯的差距。不過，新一代保時捷Macan即将在成都車展上市，是我的話可能還是會選Macan，畢竟保時捷嘛。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!