2009年沃爾沃改姓吉利,惹惱了一批沃爾沃車主。11年後吉利終于宣布完成與沃爾沃的合并,對沃爾沃車主又是一次打擊。
開個玩笑。10年前選擇沃爾沃的人和10年後的沃爾沃車主基本上已經是兩批人,他們最大的區别就是對于吉利和國産汽車的認同感。而就在前天晚上,吉利在收購沃爾沃12年後終于來到了下個新階段。
共享技術,共同研發
吉利汽車控股有限公司(00175 .HK,以下簡稱“吉利”)與沃爾沃汽車有限公司(以下簡稱“沃爾沃”)聯合宣布已達成合并方案,雙方在保持各自現有獨立公司架構、實現戰略目标的同時,繼續拓展合作領域,在汽車電氣化、智能化、網聯化、共享化等新四化方面深化合作。
今年年底,雙方合作成立的全新動力總成公司也将正式投入運營。新公司将為吉利集團下所以品牌(包括沃爾沃)以及第三方客戶研發新動力總成和下一代雙電機混合動力系統。以後吉利集團的所有車型的動力将完全統一。
簡單來看,吉利的公告更像是兩家公司的合作新聞稿。但其實吉利也是從最近一段時間才開始大量使用沃爾沃技術(包括動力、平台等核心技術)。而在收購初期,沃爾沃對于吉利在産品上的影響幾乎很小,反倒是吉利品牌拖累沃爾沃的口碑。
但在十多年後,兩大品牌的身份不再是“蛤蟆與天鵝”。未來吉利和沃爾沃将合并研發實力資源,雖然雙方的研發能力在行業内算不上頂級,但聯手之後依然不能小觑。所帶來的的成果将惠及整個吉利集團。
吉利“大衆化”,開始“一車三賣”?
另外在經銷商渠道網絡方面,沃爾沃有成熟的海外市場,而吉利在國内也屬于第一梯隊,互相互補可以更好的提升雙方在終端的表現,也為吉利汽車在海外市場鋪平道理。整體來看,此次的合并是技術的融合、資源的共享。
沃爾沃歸屬吉利後,十年内全球銷量上漲了一倍,在歐美市場獲得全面增長,并且在中國的銷量提升也十分明顯,對比10年前增長超過5倍。所以說是吉利救活了沃爾沃,而現在就要看沃爾沃如何像吉利報恩了。
如今的吉利和大衆越來越像,旗下多品牌從高端、中、低端布局完整。而今後吉利集團下的幾大品牌在車型上也會十分的齊整,同平台同車型“一式三份”,總有一款适合你。
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