在暖男總被嘲笑為“雲備胎”的年代，“暖男”般的完美用戶體驗，卻是每一個成功的商業品牌渴望帶給終端用戶的。當然，對于大多數不那麼成功的汽車品牌而言，這何嘗不是一種可望而不可及的期盼。即便在“移動互聯 自動駕駛”概念熾熱的當下，汽車作為陪伴人時間最長的交通工具，也應該讓使用它的用戶倍感“暖心”。

而如何才能毫不浮誇地做到這一切呢？任何年代的交通工具，實際上一直都在孜孜以求三項足以讓用戶感到愉悅的體驗——安全、可靠和便捷。安全是出于對生命的尊重，可靠是出于對品質的信賴，而便捷則是基于二者基礎上的諸多人性化考量的技術和功能設計。從這個意義上講，一款讓人“暖心”的汽車，其性能和功能帶給用戶的體驗一定是均衡的。

碰撞測試瞬間，車頭部分有變形但A/B/C柱完整

好吧，聊完這麼多混合動力技術的“加分項”，我們要回歸到這一技術和産品在體驗層面的基本項，這實際上是0和1的關系——如果沒有基本項（媲美傳統燃油車在用戶體驗層面的安全、可靠和便捷），幾乎不可能有人願意隻為這一技術的“加分項”買單。在這一點上，本田混合動力技術的研發工程師可謂牢記于心，這樣的“匠心”考量最終呈現出本田混動産品的獨一無二特性——“暖男”。

衆所周知，在混合動力技術的研發和量産上，日本的“兩畝田”（本田 豐田）可謂不遺餘力，二者在混動技術叠代上的你追我趕讓業界豔羨的同時，也極大地豐富了終端消費者的用車體驗。雖然在量産混合動力技術的銷量上，起步更早的豐田還處于絕對領軍者的地位，但工程師文化更濃郁的本田，實際上這兩年一直出于厚積薄發的追擊階段。在雙方都倚重的中國市場，本田正快馬加鞭。

當然，要打破消費者的顧慮和痛點，本田正在用實際行動證明，其混合動力技術和産品是安全、可靠和便捷的。本田引以為傲的ACE車身技術、對電池等核心部件的保護技術、确保電路系統在碰撞等極端情況下都不漏電技術，這些都确保了一輛本田混動汽車“安全”本性，而諸如本田先進的锂離子動力電池、精确管理電池劣化模型、汽車正常壽命下無需更換電池等一系列“硬指标”，又在可靠性和便捷性層面直擊用戶“痛點”。

媒體受邀參觀碰撞測試後的本田混合動力汽車

當然，在中國汽車市場，這裡的競争環境和壓力又更複雜，例如不少廠商的策略都是基于同平台燃油車型改造再推出混合動力産品，這樣的做法在現階段來看是可行的。如果将同樣的安全碰撞标準放在内部構造不完全相同的新能源以及混動車型上，就不能簡單地套用“舊公式”。至少本田工程研發人員堅信，安全永遠是混合動力技術和産品走進千家萬戶所必須跨越的第一道“關”。

為了驗證獨特的車身設計、車輛結構和電池保護技術對一款混合動力汽車的安全性有多重要，前不久，本田技研工業（中國）投資有限公司、廣汽本田汽車有限公司和東風本田汽車有限公司聯合舉辦了一場混合動力車的碰撞實驗媒體參觀活動。這場線下活動從消費者最關注的“安全”痛點着手，證明了混合動力産品完全可以做到在被動安全上與傳染燃油車“平起平坐”。

本田工程師現場講解碰撞車型的實際表現

在這場碰撞測試中，直觀的被動安全測試是重頭戲，實驗車輛以64km/h的時速和40%的正面偏置率撞向障礙壁。在碰撞實驗現場可以看到，本田獨創的ACE承載式車身結構充分發揮吸能作用，ACE結構的核心在于前部吸能區設計的兩個獨特的Y字形結構，它可以有效地将正面撞擊的能量進行均勻分配，将沖擊力更好的吸收到車輛上部和下部的車身結構中，并進一步将力沿着車身結構導開，從而避免損害乘員艙，使人員受重創的可能性。

Honda混合動力車同樣采用ACE承載式車身

Honda混合動力車同樣采用ACE承載式車身

相比之下，傳統的車身結構一般将能量通過車身下部向後傳遞分散，因此本田ACE車身結構的創新點便在于它是以全車的車身結構作為力的導體均勻承載碰撞能量。在碰撞測試現場媒體朋友都親眼見證到，測試車輛發動機艙充分潰縮，吸收碰撞能量。所有車門均可正常打開，A柱到車頂沒有變形。安全氣囊正常展開，乘員假人坐姿端正。

發動機艙設計有專用的潰縮吸能裝置

尤其在用戶最為關心的“電路”部分，即便在碰撞測試這樣的極端情況下，測試車輛并沒有暴露出任何安全設計上的不周或漏洞。碰撞測試結果顯示，測試車輛發動機艙内的混合動力電路系統沒有發生任何漏電。配置在車身核心處的動力電池系統受到完好保護，沒有絲毫損壞。随後公布的碰撞實驗數據結果顯示，車内乘員假人的測試傷害值遠遠低于法規标準。

據碰撞測試現場的技術專家介紹，多項核心技術确保了參與本田混合動力車的安全性。

首先是本田獨創的ACE承載式車身。與其他本田汽車一樣，本田混合動力車同樣采用ACE承載式車身，通過複合型車架承載碰撞時的沖擊力，有效吸收和分散撞擊力，确保乘員安全，還有效降低對對方車輛的破壞。

其次是對電池等核心部件的保護技術。本田混合動力車的核心部件——動力電池系統被布置在乘員艙内，針對可能來自前後左右各方的撞擊，都設定了用以吸收撞擊力的吸能潰縮區，這使得動力電池系統受到與乘員同等的最高保護。動力電池系統本身在開發過程中也通過了各種嚴苛實驗的驗證，具備極高的安全性。

再次，是針對混合動力高壓電路系統的保護技術。這項技術可以确保在碰撞事故中，混合動力車電路系統不會發生任何漏電情況。

Honda混合動力車動力電池系統被布置在乘員艙内

除了安全性外，本田還充分兼顧到電池的性能與耐久性。在混合動力車、電動車和燃料電池電動車的研發和實用化過程中，本田積累了豐富的動力電池技術。目前在本田獨創的全球最高效率SPORT HYBRID雙電機混合動力系統中采用了先進的锂離子動力電池，其功率密度與最初的混合動力車相比提高了約七倍。

此外，本田建立了可以精确管理電池劣化程度的技術模型。基于這一模型，不斷完善電池控制系統。目前本田混合動力車動力電池已經具備了充分的耐久性，即便在可預想到的最苛刻的使用環境下，在汽車的正常壽命周期内都無需更換動力電池，還是讓人比較放心的。即使放在環境相對惡劣的工況下，通過先進的電池技術以及周全的保護方案，在後續的使用過程中消費者完全不用擔心更換電池的問題。

本田技術高管現場回答媒體提問

或許在大多數人來看，這隻是一次普通到不能再普通的碰撞試驗，然而從行業的發展來說，不僅是多項核心技術的支持以及企業自信的一種表現，更應該樹立一種标杆意識，以此來真正的審視混動車型在碰撞方面的安全标準。

在碰撞試驗驗證本田混動技術安全無虞後，本田将加大力度在中國發力混合動力市場。根據本田官方公布的時間表，從今年起搭載本田SPORT HYBRID雙電機混合動力系統的車型——Accord和SPIRIOR等中級車将陸續投放市場，目前本田正在推進相關準備工作。今後本田将不斷導入最新的FUNTEC技術，為中國消費者提供更加安全、安心、環保的駕乘樂趣。

相信有如此“暖男”的混動技術保駕護航，本田混合動力産品在中國将迎來新一輪銷售熱潮。（完）

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