吉利博越從pro到x到底有哪些改變?從2016年上市至今，吉利博越的銷量一路攀升，如今，它不僅是吉利品牌下銷量最高的“頂級流量明星”，也與哈弗H6和長安CS75組成了“國産三強SUV”，我來為大家科普一下關于吉利博越從pro到x到底有哪些改變?以下内容希望對你有幫助!

吉利博越從pro到x到底有哪些改變

從2016年上市至今，吉利博越的銷量一路攀升，如今，它不僅是吉利品牌下銷量最高的“頂級流量明星”，也與哈弗H6和長安CS75組成了“國産三強SUV”。

如果說一時的熱銷是對産品力的認可，那麼長期熱銷更多的是對穩定品質的認可，不過，博越的熱銷無外乎這2點原因，但它也依然有着鮮明的優缺點。

寬敞的空間和良好的均衡性是人們選擇博越的重要原因，作為吉利目前銷量最高的SUV，它始終保持着一副經典的外觀，中庸大氣的家族化風格，沒有經過太多複雜的線條雕琢，這樣的好處顯而易見，能夠符合大多數人的審美，但不足之處也很明顯，看起來不夠時尚，甚至還有點沉悶。

内飾的風格也是如此，談不上精緻但做工優良，接縫規整且沒有異響，普通版車型的内飾有些顯老氣，橫平豎直的風格和乏善可陳的用料很難入年輕人法眼，所幸還有Pro版車型兜底，通過對中控台造型和用料的調整，帶來了一絲時尚與質感。

真正令人滿意的是它的空間，在實際乘坐中，身高180cm的人無論是坐在前排還是後排，頭部空間都能保持1拳以上的餘量，在後排還能獲得2拳的腿部空間，坐3個人也絲毫不會擁擠，再加上寬大厚實的座椅和近乎純平的地闆，能獲得比較不錯的舒适感，長時間乘坐也不易疲勞，但美中不足的是後排中央座椅偏硬，而且坐墊明顯偏高，中間乘客的舒适感要遜色很多。

它的儲物空間表現也不錯，門闆、車門扣手、儀表盤左側、換擋杆右側和下方都設計了儲物格，在副駕駛的左腿側還有一個網兜，雖然尺寸都不大，但是勝在量多，諸如手機、錢包、鑰匙之類的随身物品都能找到合适的位置收納，便利性值得肯定。

後備箱雖然深度一般，但是勝在内部的布局很規整，實測裝下兩個26寸的行李箱和一個20寸的行李箱後還有一些餘量，但是後排座椅折疊後不僅無法與後備箱形成平面，而且坡度還比較大，在一定程度上限制了它的空間擴展能力，而且自駕遊時把它當成床位臨時休息也不太舒服。

在實際駕駛中，1.5T發動機和1.8T發動機都表現出了不錯的動力水平，起步不肉，油門踏闆很靈敏，動力響應也很快，幾乎感覺不到渦輪遲滞，無論是起步還是超車，都是随踩随有。在高速滿載的情況下深踩油門超車，1.8T發動機還能帶來一絲推背感，而1.5T發動機則需要在不到1秒的猶豫後才能平穩加速。

有一點需要注意的是，它的油門踏闆腳感也有些偏輕，這樣的好處是靈敏度更高，但是與沉穩型的油門相比，長時間駕駛也更容易讓右腳疲勞，因此在高速上善用定速巡航和自适應巡航功能就顯得格外重要，而博越的3款低配車型是不具備這些功能的，在選擇時要留意。

在城市和高速上行駛時，能明顯感覺到它的底盤懸架整體性和支撐性不錯，以較快的速度過彎不會讓人缺乏信心。在面對細碎颠簸時，它的減震效果還不錯，能夠确保舒适度，但是面對連續颠簸或者像減速帶一類的大颠簸，減震偏硬的缺點就被淋漓盡緻地展現了出來，傳遞進車内的彈跳感比較強，舒适度明顯不足。

最令人不滿的是隔音，雖然中低速時它在城市道路上的靜谧性還不錯，但時速超過80km/h後風噪就有些偏高，而胎噪則更加明顯，未來隻能通過更換更好的靜音胎來緩解，但它本身的隔音水平決定了換輪胎也無法得到質的提升。

編輯點評：

總的來說，吉利博越通過中庸大氣的外觀内飾、良好的空間和不錯的動力展現了很好的均衡性，雖然存在着減震偏硬和隔音一般的缺點，但它本身的價位并不算高，再加上中高配車型豐富的配置，從而鑄就了月均2萬輛以上的銷量，綜合産品力是值得肯定的。

車型選擇方面，博越整個車系的車型非常多，價格跨度也很大，鑒于普通版和PRO版在外觀内飾上存在顯著差異，建議優先考慮PRO版，其中1.8TD智慧PRO版在配置和價格的均衡性上表現良好，可以作為首選參考之一。

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