不同于轎車市場和SUV市場，翻開MPV市場的銷量榜，上面的熱門車型總是那麼幾款。穩定的銷量表現與穩定的車型露出，證明這個看似不大的細分市場一直都有着穩定的需求。也正是基于這種特殊，讓MPV市場誕生了衆多經典車型，而其中無法繞開的，當屬上汽通用别克GL8。

目前，别克GL8共有三款車型，分别是别克GL8陸上公務艙、别克GL8 ES和别克GL8 Avenir。其中，别克GL8 ES是繼上汽通用别克推出别克GL8 Avenir系列車型後所祭出的一記組合拳；而巧合的是此次實拍的别克GL8 ES，也是繼我上次試駕别克GL8 Avenir之後又一次接觸别克GL8系列車型。

新款别克GL8 ES相比舊款車型有着明顯改變，這一點首先體現在外觀上。前臉部分是全車變化最明顯的地方，主要體現在飛翼式的鍍鉻飾條環繞格栅與兩側頭燈相連，與舊款車型區分出很明顯的識别度，和别克GL8 Avenir的設計為同一套設計語言。其次，頭燈具有8顆“鑽石晶體”發光單元，通過軟件編排，可營造出獨具一格的燈光秀及動态禮賓燈效果，配合上車門處的迎賓踏闆，顯得更有儀式感。

車身姿态方面，新車相比舊款更長、更低，有更流暢的視覺效果。輪毂上，新車采用了18英寸的馬牌CC6輪毂，兼具美觀和舒适性，但沒有Avenir車型上的自修補技術，讓人有些許遺憾。毫不意外的，車身側面的第二排、第三排位置均采用了隐私玻璃，這符合其主攻高端人群的定位，能夠給予車内乘客更高的私密感。值得一提的是，新車還引入了智能防夾雙側電動滑移門，在格調上更勝從前。

總體來說，别克GL8 ES在外觀上和舊款有明顯區分，與别克GL8 Avenir非常接近，兩者隻在細節上和部分外部配置上有些許差别。這樣一來，既能有效提升别克GL8的顔值，也能夠有效區别出兩者，不會讓别克GL8 ES和别克GL8 Avenir混淆在一起。

内部空間上，别克GL8 ES整體以淺棕色為基調，氛圍偏向溫馨，并不讓人壓抑。雙聯屏的加入讓中控更佳醒目，雖然并非Avenir車型，但在用料上卻毫不含糊，而且設計感和做工都值得肯定，無論是視覺效果還是觸感都符合價格定位與産品定位，不會讓人失望。

功能上，别克GL8 ES搭載了完備的全速自适應巡航以及車道保持功能；而12.3英寸的全液晶儀表盤則可以支持兩種顯示式樣，采用康甯玻璃蓋闆，科技感十足。整體而言，從中控屏幕到空調控制區，别克GL8 ES都是以玻璃材質和鋼琴烤漆為主，好處在于提升了整體的格調，但壞處在于很容易髒，既容易“收集指紋”還容易“吸塵”，愛車的車主需要時常清理，這大概就是幸福的煩惱吧。

别克GL8 ES全系僅提供7座布局車型，前排座椅采用進口全粒面真皮，貼合感不錯，但我認為更值得一提的是第二排座椅。在乘坐感受上，第二排座椅遠勝第一排，除了擁有更長的靠背、額外的腿部行程和角度更多變的頭枕以外，表面采用打孔皮革質地的小桌闆、老闆鍵加上頭頂的一系列功能按鍵，都讓第二排的乘坐充滿了儀式感。從大小上來說，這塊小桌闆隻能放下一部iPad，雖然不大，但恰恰符合這款車消費群體的定位——我相信沒有哪位大企業管理者乘車會帶着一部沉重且龐大的電腦吧？

在乘坐感受上，第三排座椅有着足夠寬敞的橫向空間，帶有中央扶手和獨立出風口，能夠滿足基本的乘坐需求。值得一提的是，第三排雖然支持分折放倒，但會留下一個較大的台階，影響後備箱的拓展空間表現。但可以見到的是，在沒有放倒第三排的情況下，别克GL8 ES的後備箱絕對是同級别同價位車型中的佼佼者。

動力上，别克GL8 ES全系搭載2.0T可變缸發動機，匹配9速手自一體變速箱。懸架方面，新車依舊采用前麥弗遜/後多連杆的結構；雖然在這次實拍中并沒有進行試駕體驗，但從前幾次對這套動力系統的試駕體驗來看，想必别克GL8 ES在駕駛感受上也不會讓人失望，重點就看它的調校取向是如何的了。

别克GL 8 ES陸尊共推出了4款配置車型，售價區間為29.99-39.99萬元。從價格和産品定位上來說，其無疑會成為别克GL8系列車型中的中流砥柱，它除了是上汽通用别克推出的一款拳頭産品，同時也包含着高端型号向上擴張的趨勢。參照過往别克GL8 ES的客戶，其實大多數都選擇了其中的中高配版本，這似乎也從側面證明了這款車本身中上遊定位的受認可程度。

從長遠來看，随着别克GL8跨越三個維度對市場進行優化補強之後，别克GL8 ES無疑成為了主力，未來很有可能在其特有的細分市場中獨領風騷。畢竟對于如今的别克GL8 ES陸尊來說，它不但身處别克GL8的主場，新車的全面進化也相當符合其細分市場下的需求，在舒心度和儀式感上更加貼合消費人群。因此可以預見，别克GL8 ES輪尊的未來可期

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!