汽車在向電氣化轉型的過程中，湧現了很多造車新勢力，其中“蔚小理”這三家取得了不錯的成績，看的傳統汽車廠商心癢癢，東風推出了岚圖，廣汽推出了埃安，而我們今天的主角上汽也不甘落後，推出飛凡汽車，飛凡它的前身正是上汽 R 品牌，由飛凡汽車以輕資産方式進行市場化運作，對于這種傳統車廠開“小号”的行為你怎麼看呢？在筆者看來傳統汽車廠商推出新品牌也未嘗不可，甩掉傳統車企的包袱，輕裝出發。

好了言歸正傳，今天我們要了解飛凡的第一款新能源轎車-飛凡ER6，有人說它是油改電車型，是上汽榮威i6 MAX EV換标車，有些人說它620km的續航裡程适合跑滴滴，那麼它究竟是适合網約車市場，還是更适合家用？我們帶着這些疑問，去了解這家由上汽出品的純電動轎車到底表現如何？

飛凡ER6官方指導價15.68-20.18萬，共推出四款配置，除了最低配版本續航為520km，其餘均為620km續航裡程版本，主要競品集中在秦PLUS EV、廣汽埃安-AION S Plus這兩款車型車型中，本期展示車型：2021款 新動版 620km 智享版 飛凡ER6（以下簡稱飛凡ER6），指導價，17.68萬，顔色：珠光白。

前臉方面，還是有時下濃濃的新能源的風格，并沒有傳統意義上的前格栅，并采用了時下流行的燈組搭配亮色鍍鉻，在視覺上形成一種貫穿式的設計，整個前臉給人的感覺就是比較簡約，但缺乏層次感。

車身尺寸方面，飛凡ER6的長寬高分别為4724/1835/1493mm，軸距2715mm，從整個側面的造型來看，與榮威i6MAX 基本一緻，整體造型比較耐看，但并沒有溜背、低趴這種時尚流行的元素，還是主打實用主義。輪胎規格為215/50 R17， 輪胎來自米其林Primacy st3系列，浩悅ST3是米其林針對普通家用轎車的主打系列，舒适，安靜，節能。

車尾方面，還是能看出不少燃油車的影子，翼展式尾燈搭配貫穿式的鍍鉻飾條，看上去略顯精緻。隻有下包圍镂空的設計，與榮威i6MAX有些區别。

飛凡ER6整體看起來挺簡約，采用了12.3英寸的液晶儀表 14.3英寸的縱置中控屏的布局，下方布置有少量的物理按鍵，提升操作的便利性。筆者認為這套内飾看起來比較舒服，不像特斯拉那種極簡風格過于“毛坯”，但對稱式的設計也沒有新勢力那麼繁複，兼顧了美觀與實用。

12.3英寸的全液晶儀表

14.3英寸的縱置大屏，内置斑馬智能系統，支持語音識别、wi-fi熱點、OTA升級、車聯網系統等配置

雖然作為一輛油改電車型，但飛凡ER6的後排中央地闆被設計為純平狀态，看來飛凡也對其底盤進行了“魔改”，後排腿部空間為760mm，在緊湊型車中屬于中遊水平。好在坐墊的長度不錯，搭配獨有的天幕後擋風的設計，坐在後排感受不錯，這也是很多人用來跑網約車的原因。

後備箱容積為423L，這個容積在這個級别表現一般，雖然内部縱深足夠，但後備箱空間并不規整，兩側輪拱處有不小的凸起，容積也要比它的燃油原型車空間略小一些。

飛凡ER6搭載一台功率為135kW/184Ps的永磁同步電機，峰值扭矩280N·m，雖然功率參數并不出色，官方百公裡加速8.3S，但懂車帝實測能達到7.87S，這種動力水平已經接近2.0T的燃油車，在同級電動車裡屬于中等偏上的水平，至少要比比亞迪的秦EV系列的強不少。續航620km版本的電池容量為69.9kWh。根據懂車帝的夏季續航實測，續航620km的版本實測續航為454.4km，續航達成率隻有為73.3%，能耗14.4kWh，這個成績說實話一般。0-100%的充電時間為124分鐘，平均充電功率為32kW，充電時間略長，80%前可以維持40-50kW的功率，充至80%時候功率下降明顯，拖了後腿，家用還可以，如果用作網約車的話，這個充電效率有些拉胯。

飛凡ER6的懸架結構為前麥弗遜 後扭力梁結構，有些人一聽是扭力梁就要開噴，别急它的麋鹿測試成績竟然達到了81.2km/h，說明了各位車友不要結構形式而忽略了個體調教，底盤調教是一個系統化的工程，用料和結構形式智能證明底子不錯。飛凡ER6車尾跟随性非常不錯，底盤極限高，筆者認為這與電動車電池包被安置在底盤中，重心更低有些關系。

整體來看，飛凡ER6各方面都表現非常均衡，但也是這種均衡讓現在的年輕人提不起太大的興趣，況且它還有一位兄弟車型榮威I6 MAX EV，外觀和内飾也基本無差，這種“一車兩吃”車主是否買賬，筆者認為飛凡既然要做高端新能源品牌，就必然要與衆不同，換殼雖然能減少成本，但也會失去了核心競争力。

那這台車适合哪類人群呢？筆者認為是年齡偏大的一些消費者，他們對外觀的要求是求穩，而且它們對于傳統汽車品牌推出的産品會更加信任一些，這兩點飛凡都能夠滿足它們，目前飛凡也是單獨的經銷渠道，并不是和榮威在一起銷售，所以經銷店的數量和其他新勢力差不多，具體值不值得購買，還需要看後續的銷量情況。

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