車型背景：06年紀念版1.8T手動擋。其實05年中旬C5下市，C6上市，完成了新老交接。雖然新的花旦已經當家，但是當時風靡了中國的神車奧迪C5依舊令很多車友魂牽夢繞，于是廠家又短暫的退出了一批紀念版的老C5，款式一律為1.8T五速手動擋，就是今天我們要說到的這位正值壯年的“猛士”。

車況介紹：老A61.8T，06年紀念版。當下實表公裡數為56W公裡。全車無任何毛病（車主嚴重強迫症患者），有一點點毛病必須治好，始終維持新車車況。做過全車油漆，但是不是因為事故撞擊，車子本身隻有幾處小剮蹭，純粹是因為時間久了油漆老化，所以做了奧迪C7的幻影黑替代原車的烏木黑，讓車子看上去更加年輕動感。

動力總成部分，升級過K04渦輪增壓，同時刷過一階，動力爆表。發動機工況一直很好，但是從30W公裡之後，開始有輕微燒機油現象，起初是五六千公裡需要加0.5升，然後是加0.7升………………直至55W公裡之後需要3000公裡加一升機油，發現這個問題不能再拖了，于是決定大修發動機。

這裡要補充說明的是，燒機油不是因為車子質量不好，畢竟開了56W公裡，正常磨損還是要有的。

嶄新的車頭，兩個大燈是去年換的，因為歲月的緣故，燈面老化發黃了，就換了新燈，原廠海拉的燈

原汁原味的車尾，尾燈和中間牌照框燈都沒換過，原車帶來的燈

側面線條筆直，就像小夥筆直的腰一樣，充滿了陽剛之氣

另一側也是一樣，葉子闆、車門、各個立柱的縫隙都是标準的一個硬币厚度，均勻而美觀。

因為燒機油的緣故，排氣管輕微有點黑，但是和那些EA888嚴重燒機油的相比，這個排氣管算是幹淨的了

實表公裡數，561521。不要懷疑，這台是私家車

開拆了，呵呵

拆掉前保險杠

露出了皮帶。其實這套皮帶開了不到八萬公裡，但是既然大修了，肯定是要換掉的

打開罩蓋驚奇的發現，56W公裡的車子，發動機内部居然如此幹淨。不但要歎服奧迪的質量，更佩服車主十多年來精心的照顧和良好的駕駛習慣。

端下發動機，留下變速箱不動

各類分解各類拆

繼續分解到零部件狀态

盡管保養得很好，但是凸輪軸的齒圈的齒已經被磨細磨尖了，這兩根堅固的凸輪軸已經轉過了不知道多少億還是多少兆圈了，磨損是應該的，我們不應該指責他的質量。

這個來回抽插了不知道多少億還是多少兆次的活塞，活塞環的積碳是導緻燒機油的一個重要原因

裝滿滿一車，明天拉去清洗測量修複。

————————————————————————清洗測量修複篇——————————————————————————

又來到這個熟悉的地方，沒辦法，修車真的離不開這個地方啊。修車就好比是冶煉神兵利器，這裡就像是神兵修複重鑄的熔爐。

髒兮兮的零部件扔進去，拉出來的時候幹淨的和新的一樣了

這些都是今天要清洗的

仔細測量氣缸直徑，一缸磨損了15絲，一絲為0.01，那就是0.15的磨損量，難怪燒機油

其餘各缸磨損了8絲，雖然比一缸少些，但是也已經超過了磨損的極限了（磨損5絲以上就需要重新換缸套）

中午先吃個飯，好久沒吃食堂飯了

呵呵，雖然說不上是爺爺輩的，但是也是大哥輩的設備了

用千分表找到圓心

先切第一缸

镗刀切掉原來的氣缸壁

切掉第二缸

第三缸………………

切完之後，壓入新的缸套

測量新的活塞尺寸，根據新的活塞尺寸，來确定新的缸套需要切削多少

根據活塞的尺寸，切好缸套的尺寸，作出完美尺寸的新氣缸

各個氣缸壁要進行網紋紋狀研磨，恢複原廠的氣缸壁結構

處理完缸體後開始處理缸蓋，拆掉各個氣門

用鋼絲刷初步打理一下積碳

逐個将要洗的零部件放入超聲波池裡面

曲軸也扔進去

各個東西串成烤串，放進去

逐個下餃子

缸蓋也扔進去

一遍浸泡藥水一遍加熱煮零部件同時超聲波震動半個多小時之後，撈出來，用高壓水槍沖幹淨

洗完之後基本上都幹淨了，但是細節上自己還要回去處理一下

氣門油封、氣門導管、氣門全部換掉，這些是換下來的屍體。

又是這麼一車拉回來，看上去是不是很舒服呢

稍微打理一下，缸蓋就很新了

————————————————————————材料篇——————————————————————————

找遍全國各省挖地三尺找回來的老B5的科爾本活塞。為什麼非要找他呢，大家仔細看看活塞第一道活塞環槽的位置，顔色是不是比較深，這一圈深的顔色其實叫做氮化層，經過氮化處理的活塞更耐用。現在EA888的活塞上都有這個，但是當年老B5那個年代，貌似隻有原廠和原廠配套的活塞才有這個待遇。

氣缸套。原廠是不提供缸套的，不行就換氣缸體。這個缸套呢，是老一輩汽修人留給我們的遺産。其實氣缸套隻要材質好，用起來和原車氣缸沒啥兩樣。

氣門導管，這個貌似原廠也不提供，不行就換缸蓋總成。費勁千辛萬苦試了N多的牌子，終于找到了尺寸合理、材質上佳、耐磨耐操的導管，這裡給自己點個贊。

KS的進口活塞環。本來是想用國産ATG的，但是這款車ATG用的油環是一體環，但是KS又提供分體環，為了預防 油環被積碳堵塞，果斷用了進口KS。

原廠凸輪軸調節器。這個玩意原車的也沒壞，但是這東西拆過就容易壞，而且原車的公裡數長了，還是換了吧。

原廠KS大小瓦，這個不說了，瓦這個東西很重要，馬虎不得。

進口INA液壓頂筒。原車的頂筒其實也沒什麼異響，但是公裡數長了，換新的吧。

KS止推片

服務站提的時規皮帶，這玩意很關鍵，萬一斷了，就頂發動機了

機油散熱器密封圈

主機廠配套的曲軸後油封

服務站提的原廠水泵。這個也很關鍵，經常有副廠水泵咬死扯斷正時皮帶頂發動機的事情發生，所以這些核心部件，馬虎不得。

服務站提的原廠時規皮帶張緊器

服務站提的原廠時規皮帶張緊輪

各類密封墊密封圈，不是原廠的就是進口配套的

全新進排氣門

愛爾鈴的純進口大修包

金屬版的節溫器護套。原車的塑料容易老化漏水，改成金屬的一勞永逸

INA的壓縮機皮帶張緊器

INA的發電機皮帶張緊器

機油濾芯，曼斯坦因，你懂得

汽油濾芯，曼斯坦因，你都懂得

上汽B5原裝機油泵，其實原車的機油泵也沒啥問題，但是怕有磨損，畢竟公裡數長了，就換個新的吧

B5原廠節溫器

定制版鋁合金缸蓋三通。原車的塑料三通老化脆裂，修過車的都知道，這款車的三通位置很小不好換，換這個玩意簡直就是地獄。所以這次趁大修直接換個鋁合金版本的，這輩子都不會壞

服務站提的原廠火花塞

奔馳的密封膠

奧迪Q7的減震器頂膠，可以給C5老A6用，是個不錯的升級補品

變速箱的兩個支架也已經爛了，這次一起換了

金屬版本的曲軸箱通風煙鬥

分别是機油泵鍊條張緊器、變速箱離合器撥叉的墊塊、凸輪軸位置傳感器（原車的線拖出來的）

LK的離合器摩擦片

活性炭罐

路虎動力轉向油（奔馳、寶馬、奧迪、路虎的助力油同一個廠代工的）

原廠廢氣三通管，原車的老化開裂了

上汽大衆B5的原廠凸輪軸，找的我好辛苦啊，車子老了，沒人備貨了，真是挖地三尺找回來的

電子風扇接頭修理包。原車的接頭已經燒掉了，是直接對接的，所以作為一個強迫症患者，想要給他撥亂反正的恢複原廠設置。

——————————————————————裝車試車交車篇——————————————————————

第一步是先裝好機油噴嘴

然後上瓦打油，注意哦，打油不要忘記，不然會拉瓦的

架上曲軸，也要打油

裝好活塞，注意看哦，是波浪環

裝好曲後油封

裝上機油泵和擋油闆

裝好油底殼和機油液位傳感器

把缸體翻過來，看到晶亮的活塞，心裡特舒服

裝上飛輪和壓盤，當然了，摩擦片已經換新的了

裝好機油濾芯底座

水泵和張緊器到位

将缸體擡上車子和變速箱對接

将浸泡過機油的新液壓頂筒放好

組裝好氣缸蓋

看上去是不是很舒服啊，嶄新嶄新的

鋁合金的三通到位，以後再也不用擔心漏水了

前部新的霍爾傳感器到位，還有皮帶盤也到位

将缸蓋擡上之後。順便嘚瑟下金屬版本的各個廢氣管和單向閥，嘿嘿

凡是以前是塑料的單向閥，現在都是金屬的，基本上可以做到與車輛同壽

這一次最後一個薄弱環節，節溫器外罩也改成金屬的，嘿嘿，再也不要擔心漏水的問題了

新的缸蓋到位了

裝好正式皮帶和前罩蓋

準備裝上進氣歧管

同時風扇接頭重新接。這裡是用原廠修理包的銅皮冷壓，比焊接都牢固，怎麼扯都扯不斷，嘿嘿

裝好皮帶和風扇

套上前圍

發動機部分基本裝好了

說到這裡，大家以為隻要加了油水就可以發車。

其實當時我也是這麼想的，但是意外還是發生了。車子無法起動。

現象是，能起動一下，但是兩秒鐘後就熄火。

難道是沒裝好？不可能啊，這款發動機搞的太熟了，想不出哪裡有問題。

難道是線路問題？也不可能啊，來的時候好好的，難道修完線路出問題了，這也太巧合了吧。

先不管了，先檢查吧

剛開始沒有任何故障碼。後來反複起動，報了這個故障碼。

就是邊上靠裡面的那個繼電器。但是後來證明不是他的問題。因為車子反複起動無法起動，所以電腦闆誤報了這個故障碼，其實車子無法起動，是機械上的問題。但是不是裝配問題，而是配件問題。

這裡又有小夥伴要問了，配件都是精挑細選的，怎麼可能會有問題呢。問題還真不是配件的質量問題，而是配件的存放問題。

畢竟這款發動機比較老了，很多原廠件都是當年的庫存。時間放久了，會有一些不是問題的問題。

這一次問題就在液壓頂筒上。因為放置時間久了，頂筒裡進了空氣，導緻頂筒的頂柱老是彈再外面，永遠頂柱了氣門，導緻氣門關閉不嚴，缸壓不足，無法正常啟動。

後來外面把發動機用人力盤了N多圈，讓機油進入到頂筒裡，排出頂筒的空氣，車子就發着了。

看，車子發着了，心裡踏實了。

看，發着發着，排氣管裡就開始冒水了。這說明燃燒完全了，沒有機油參與燃燒了。

主要矛盾解決了，接下來就是提升品質。換掉變速箱支架墊

放掉動力轉向油

更換加注新的動力轉向油

換掉汽油濾芯

換掉活性碳罐

順帶着做個油漆，保險杠之前被刮過

做完之後前臉再無傷痕

洗幹淨菊花

高壓水槍沖出菊花内的殘毒

菊花幹淨了

然後出去試車，先是地面道路

再是高速

高速上閃拍的

洗車，準備迎接他的主人來接他回家

交車

這台威猛的A6被他的主人帶走了！！

劇終！！！

帖子寫完了，還有點意猶未盡啊，來做下總結吧。

老車複活的關鍵有三：1、選材靠譜。2、周密的測量和專業修複。3、具有匠人精神的組裝和調試。

說到這裡，肯定有小夥伴要問，這台滿血複活的A6現在怎麼樣了。那我就很自豪的告訴你，就在帖子寫到這裡的時候，我那兄弟趁在高速服務區休息的空擋給我打了電話，說車子老猛了，加速有力、響應線性，後勁十足，他又重新愛上這台車了。

聲明：本文來自愛卡汽車論壇網友

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