提及超跑，可能大家率先想到的都是法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等超跑品牌。因為相對來說，這些品牌旗下的車型在顔值、性能和品牌認知度等方面都足夠強，并且也是很多富二代熱衷于購買的超跑。但今天，筆者并不是打算和大家聊“牛馬倫”，而是來聊一款很适合穿西裝駕駛的超跑——阿斯頓·馬丁Vantage。

作為阿斯頓·馬丁的入門款車型，Vantage在定價方面還是“親民”，因為它的入門款售價是給到了175.80萬元，對比前面提到的“牛馬倫”來說，确實已經算很有性價比，而且阿斯頓·馬丁這一品牌的貴氣、豪華指數，也不見得會輸給一衆超跑品牌。下面，咱們就來聊聊這款落地200多萬的“丐版”Vantage。

外觀部分，Vantage給我的第一印象就是很健碩，雖然它個子小小的，但卻都是滿滿的精華。車頭部分可以看出，Vantage整個線條是遵循了空氣動力學的設計，下方的進氣格栅也能及時為刹車提供散熱，前唇的造型也彰顯了Vantage更多的性能味兒。

側面來看，不知大家對捷豹F-TYPE這款跑車熟悉與否，反正在Vantage的側顔上，我是看到了不少捷豹F-TYPE的身影。當然了，Vantage的整個流線性和空氣動力學還是要突出不少。輪胎部分，入門款Vantage的前輪規格為255/40 R20、後輪規格為295/35 R20，備胎是沒有配備的。

車尾處，Vantage的上端會給人一種很優雅的英倫紳士調性，比如它顔值很高的貫穿式尾燈，這一點也的确很符合阿斯頓·馬丁的氣質。視線來到下方，Vantage則就展現了它作為跑車應有的性能範兒，比如擴散器和雙邊四出排氣的加持，都足以讓大家看到這台車的尾部時，覺得它不簡單。

内飾部分，如果你已經習慣了超跑一貫的碳纖維、性能化，那麼在拉開Vantage的天鵝門之後，相信你一定會被它的内飾所驚豔。用料上，Vantage在整個中控、門闆、座椅、扶手這些地方，都包裹了一層質感拉滿的真皮。而且，阿斯頓·馬丁的細緻程度也很值得各大車企學習。

比如Vantage的車門拉手，用的都是軟質的真皮，還有車門開關也很符合人體工學，且在座椅調節的旋鈕設計上，Vantage也和奔馳一樣放在了明面，以免尊貴的阿斯頓·馬丁車主在調節座椅時劃傷了自己的名表。但說了亮點，咱們也不得不吐槽一下Vantage的中控“T”形區，例如布置了太多的物理按鍵、8英寸的中控屏也屬實有點兒拉垮。

配置上，咱們不要看Vantage的落地價超過了200萬，但在配置上它還真和“高”聯系不上。比如360度全景影像、方向盤加熱、座椅加熱/通風和腰部調節等等配置，都需要額外選裝；還有運動風格座椅、外觀運動套件啥的，也得選裝。畢竟阿斯頓·馬丁是超豪華品牌，所以像保時捷那樣“選裝自由化”也不難理解。

空間方面，對于Vantage這樣的兩門跑車來說，實用性早已被抛在了腦後。包括它4465*1942*1273mm的車身尺寸也很小隻，所以乘坐空間咱們就不用以幾拳幾指來形容了，畢竟就隻有兩個座，隻要您的身材不是過于超标，那坐在Vantage上你都能足夠舒服。還有它的後備廂實用性，在跑車陣營裡也已經是很不錯的表現，因為Vantage的後備廂深度确實還不錯，放下幾個LV、GUCCI的購物袋妥妥是沒問題的。

動力部分，入門款Vantage搭載了4.0T 8AT的動力總成，最大功率375kW、最大扭矩685N·m，零百加速做到了僅3.6秒。就動力而言，咱們隻要是在中國道路上行駛，您走在路上就永遠不會覺得Vantage的動力能用完，即便是到了中段再提速，也都是如此。

底盤上，Vantage采用的是前雙叉臂 後多連杆的懸架配置，驅動方式為前置後驅，行駛體驗上，作為大馬力後驅的Vantage，在賽道上着實是能給你帶來不少樂趣。在“S ”模式下基本就是普通人駕馭它時最适宜的狀态，因為在該模式下，它的換擋速度非常快、排氣管的聲浪也足夠炸裂，最關鍵的還是，它的車尾在快速入彎、出彎時，不會像在“Track（賽道）”模式下那麼不安分。

編輯點評：總結來看，阿斯頓·馬丁Vantage在200萬級的超跑中，性能和顔值都是不差事兒的。且在Vantage所營造出的調性和内飾質感來看，其實它也很适合各位老闆身着西裝出入寫字樓，而這一點也是在衆多超跑品牌中都很難得的。但轉念一想，咱們再添點兒錢就夠得着更香的法拉利Roma；如果主打實用，那高性能的帕拉梅拉又更加适合。所以平衡下來，估計也隻有極少數的消費者，會為Vantage的優雅與性能買單了。

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