我國新一代客機“三劍客”，除了ARJ21、C919之外，還有一個與俄羅斯聯合研制的CR929，它采用雙通道寬體設計，航程12000公裡，可載客280人，基本性能相當于波音787和A330。而在兩國的合作中，俄羅斯負責CR929的空氣動力學設計，以及開發機身、中翼和外翼部分使用的複合材料，而我國則負責機身和尾翼制造。

CR929機頭

如今，随着俄羅斯航空工業與西方技術交流的全面凍結，不禁讓人擔心，它是否會影響到CR929的研制進度？而中俄兩國在沒有西方技術的支援下，是否還能完成CR929的研制工作？西方國家對C919的禁運和技術壁壘，是否會先掐在CR929的“脖子”上？

CR929

之所以有這樣的擔心，是因為CR929和C919一樣，也采用了很多西方的技術和零部件，比如意大利航空工業巨頭萊昂納多公司，在2018年10月就曾中國當地合作夥伴康德投資集團簽署了一份諒解備忘錄，共同成立江蘇康德馬可波羅航空結構公司，準備為CR929客機開發和制造複合材料機身。

正在制造中的CR929複合材料機身

同樣在2018年，法國泰雷茲集團也表示出排擠掉通用電氣，獨吞CR929航電系統的想法，它甚至還想參與中國下一代軍用運輸機航電系統的研制。要知道，C919的航電系統就是通用電氣和中國航空合作的昂際航電提供的，在CR929的競标中具有先天優勢，泰雷茲打算取而代之，野心可謂十分大了。

CR929駕駛艙

而在動力系統上，CR929原計劃使用2台通用電氣GEnx-1B改良版渦扇發動機進行先期試飛和第一階段運營。現在則是英國羅•羅公司風頭正勁，它計劃為CR929提供發動機，列出的産品甚至從A330NEO的瑞達7000，升級成了A380的動力系統遄達900。

A380發動機

如此種種，看起來都是十分優惠的條件，一旦有事時又都會變成卡住脖子的“缰繩”。當然，有了俄羅斯的加入，CR929的“西方産品含量”，比C919低。不過俄羅斯自己的技術到底有多少西方的成分？是個很大的問題，至少它的支線客機SSJ100和幹線客機MC21都離不開西方的支援，甚至連圖214都沒有實現100%的國産化。

CR929前機身筒段試驗件

還有一點不能忽視的是，在民用客機領域，中俄其實是競争關系，這一點很多人不願意承認，但卻是事實。我們有ARJ21支線客機，俄羅斯則有對應的蘇霍伊SSJ100；我們有C919，俄羅斯則有對應的圖214和MC21。隻有CR929上，俄羅斯的伊爾86/96因為過于老态龍鐘，無法抗衡，所以才有了中俄聯合研制寬體客機的事情。

俄羅斯版C919：MC21

實際上，中俄在聯合研制CR929的過程中一波三折，一部分原因就是俄羅斯想将CR929定位成升級版的伊爾96，這樣的話，俄羅斯可以盤活自己原有的雙通道寬體客機，而我們得到的可能是一個落後于市場的産品，所以這方面的風險，甚至會比西方航空技術禁運更大。

CR929前機身筒段試驗件

從市場潛力來看，CR929遠比C919更重要，我國未來的預警機、加油機、反潛巡邏機都指望這個平台，所以必須成功，不能失敗，因此CR929國産替代的步驟應該加快，其優先級應該高于C919，希望早日看到它起飛的那一天。

CR929前機身筒段試驗件

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