如果說最懂中國人的，那非德國人莫屬了。作為德國三駕馬車的BBA，這些年在國内取得了非常不錯的銷量成績。不僅得益于它們的優秀産品，還有很重要的一點在于它們這些年變着法子的讨好我們國人。就以寶馬為例，在國産後，不僅将3系和5系為國人加長。而且在今年，還将X5也做出了加長。國産寶馬X5超過3.1米的超長軸距在同級競品中，幾乎是沒有對手的存在。如今這款新車的量産版車型已經抵達了4S店，實車到底如何，真實報價又到底如何，不妨跟着我們一起去看看。

外觀毫無違和感

首先我們來看外觀，國産的X5與之前的進口版車型，在外觀上基本上很難看出差别。前臉依舊是大尺寸的雙腎格栅，隻是在前包圍的兩側換裝了别緻的鍍鉻飾條，整體的豪華感有所增加。同時在大燈的配置上，除最低配車型外，都搭配了激光大燈。不過，在車身上，國産的X5全系都采用了M運動套裝，那麼在外觀的視覺效果上，無論是運動感還是豪華感，低配與高配車型的差距都不大。

雖然在車身尺寸上國産X5相比進口車型增加了130mm，但車身在比例上，依然還是沒有任何的違和感。而我們看數據也不難發現，這130mm被設計師“簡單粗暴”的直接加在了軸距上，讓國産X5的車身長度超過了5米，軸距也達到了3米以上，那麼也就意味着在車内空間上就更加的富餘。不過，尾部的華晨寶馬标示依舊表面了它的身份。

大空間變身全能選手

至于中控内飾的細節上，基本保持了和之前進口版的一緻。不過在一些細節上，國産版也做了一些調整，像多功能方向盤的按鍵位置采用金屬質感的按鈕，在中控台下方增設無線充電闆，中控台上也加入了大量X5的标識，時時刻刻提醒乘坐者：“這是實力的象征”

當然，作為一款寶馬X5長軸版車型，大家最關心的還是它的車内乘坐表現。前排座椅采用了大網格紋的設計，在視覺上帶來了一些新意，在乘坐感受上，柔軟性和包裹性都表現不錯。後排空間相比進口車型則采用了更加柔軟的填充物，并增長了坐墊長度，座椅靠背也有了角度調節功能。另外，由于後排地闆較為平整，軸距也有明顯的增加，腿部的空間表現非常誇張，哪怕是跪在後排寫作業也是沒有問題的。軸距的變化真正将寶馬X5變成了一台開着運動坐着舒服的全能選手了。

關于國産X5的購買建議

動力方面，國産的X5搭載分别搭載了2.0T和3.0T發動機，同時還搭載了48V輕混系統。傳動系統依舊是匹配8速手自一體變速箱。其中，搭載3.0T發動機的國産寶馬X5 xDrive 40Li可在6秒完成0-100km/h加速。雖然之前不少朋友認為加長後的車型在駕駛質感上的表現會不如短軸版車型，但是我想說的是，在以往所有的加長寶馬3系、5系以及奔馳的E級和GLC這些車型中，長軸版車型的銷量都是更高的，你可以完全相信德國的工程師對于底盤調教的技術，市場一定會給你答案。所以如果你特别熱衷于駕駛，那麼我還是會建議你去考慮進口版車型。

在購買建議上，目前國産X5共推出4款車型，售價從60.5-77.5萬，其中兩款為2.0T車型，兩款為3.0T車型。由于在外觀和内飾的配置上，高低配車型的差距并不大。所以如果你隻是想買一台大尺寸、大空間的SUV用于商務接待，對動力也沒有什麼特别的要求。那麼哪怕是最低配的xDrive30Li M運動套裝車型也是夠用的的，依然能幫你把“面子”打滿。那麼如果你并不滿足于此，更在意動力全路況的表現和舒适性的話，則推薦你直接上頂配的xDrive40Li 尊享型M運動套裝。雖然相比xDrive40Li M運動套裝要多花上7萬元，但是卻多出了全速自适應巡航和可變軟硬和高低的氣動懸挂。要知道氣動懸挂在之前的進口版車型上都是沒有搭配的，如今花更少的錢，就能享受到這一配置，可見國産X5還是要比進口版車型更香。

50多萬拿下X5就不再是夢

最後，回到大家最關心的售價上，我們從店内了解到，目前由于受前段時間産能的影響，現車供應不足，所以在提車周期上還是很難保證。預訂的話可能需要1-3個月左右的提車周期，而且需要加購1-2萬元的配置或者保養套餐。不過相信随着目前整體形勢的好轉，接下來的産能也将得到保證。而以我們長期以來對于寶馬銷售策略的了解，預計過不了多久，國産的X5也會放出一定的優惠，到時候50多萬拿下X5也不是夢。

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