指揮在樂團中扮演着怎樣的角色？

知名音樂編輯飯尾洋一在《古典音樂說明書》中寫道：“指揮本人不會發出任何聲音，也不曾參與作曲，卻在管弦樂音樂會上擔任重要的角色，也是引人注目的存在。”主流觀點認為，指揮是樂團的“大腦”，他未必精通每一種樂器，卻能協同數十位樂手，不隻确保表演過程“不出錯”，更能一同演奏出和諧動人的曲目。如果我們将駕駛汽車比作一場交響樂，那麼駕駛者無疑等同于指揮，車輛的各個部件則是樂團裡的各個聲部，二者唯有互相理解，充分配合，才能共同完成一場精彩絕倫的演出。所以，你的“樂團”足夠配合嗎？

馬自達認為，汽車的充分配合意味着首先需要将車輛行駛的路況反饋給駕駛者，并對駕駛者的操作進行及時準确的響應，如此形成良性循環，才能帶來“人車無間”的駕駛樂趣，并全程确保行車安全，基于「以人為本」的開發哲學，馬自達打造出從輪胎到座椅“四位一體”的全新世代「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 創馳藍天車輛構造技術」平台，并搭載于「新生代跑旅SUV」MAZDA CX-30之上，旨在讓駕乘全員盡享更高次元的「人馬一體」愉悅駕乘。

一般來說，我們将汽車反饋路面情況的表現稱為“路感”，路感的傳遞路徑依次是路面-輪胎-懸架-車身-座椅-人體。而理想的駕駛狀态應當是讓汽車成為人體的延伸，讓操控汽車仿佛移動手腳一般自然流暢，所以，作為直接接觸人體的部分，座椅的作用便至關重要。

然而，想要達成理想的座椅形态，僅靠選材用料的改變是無法實現的，找到了開發車輛架構的思路後，工程師開始着眼于人體脊柱與骨盆的構造和姿态重新設計座椅：根據脊柱姿态，強化座椅貼近人體脊柱中心部位的支撐性，讓駕駛員處于“躺”和“直立”之間的舒适姿态；并根據骨盆姿态，實現骨盆上部、大腿根部、大腿前部&中部的支撐強化，從多個支撐點入手确保骨盆直立，使得駕駛者在自如的乘坐狀态下駕駛車輛。

座椅的下一環是車身。車身之于操控的作用即是在轉向，協同輪胎依次達到好的抓地力，從而提升車輛的循迹性，避免産生轉向不足或轉向過度的情況，影響操控性能。這需要高強度的車身剛性，因為當車身剛性較低時，車輛在行駛過程中可能會出現較多的側傾，輪胎的抓地力會因此減弱，由路面傳達上來的力也可能會被車身所吸收，駕駛者便無法準确感知路面情況。為了提升剛性，MAZDA CX-30車身采用了高達30%的超高強度鋼材，并打造「多方向環閉式車身結構」，緻力于實現“力的無延遲傳導”，改善車輛循迹性。

車身之後是懸挂與輪胎，為了進一步提升車輛的循迹性，工程師為MAZDA CX-30配備了馬自達自主專利技術「SEB蝶形仿生懸挂」，結合了傳統獨立懸挂與非獨立懸挂的雙向優勢，兼顧操控性、舒适性與空間需求，配合普利司通泰然者運動輪毂，作為SUV車型的MAZDA CX-30也能擁有轎車一般的操控表現。

動聽的交響樂總是要由指揮與樂團共同完成，愉悅的駕乘體驗也需要駕乘者與車輛共同實現，搭載全新世代「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 創馳藍天車輛構造技術」平台，MAZDA CX-30有如能夠随時理解指揮意圖的樂團，并随時給予積極的反饋，讓駕乘者充分投入并享受駕駛過程，感受人車無間的愉悅駕乘之旅。歡迎全國消費者光臨長安馬自達線下門店，感受MAZDA CX-30的獨特魅力。

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