央廣網北京1月25日消息 據中央廣播電視總台中國之聲《新聞超鍊接》報道，1月20日上午11點52分，從北京首都機場飛往成都雙流機場的川航3U8884航班起飛，在飛行途中，疑似出現單發動機失效故障。

對此，機組啟動應急響應程序，設置“7700”緊急代碼，通報空管、機場、航司等相關方，做好協同處置準備，按标準規程操作。飛機于14點47分在成都雙流國際機場安全着陸，機上所有人員安全。川航方面當天回應媒體稱，3U8884航班空中出現故障信息，發生故障的詳細情況還需要時間進一步調查。

起飛之後單發失效通常是何原因？單發失效後機組人員會如何處理？接到緊急代碼後各單位會如何反應？

川航3U8884航班安全着陸（圖片來源：央視頻截圖）

單發失效故障通常是怎麼造成的？

民航飛機在每一次的航前和航後都有例行檢查，且每隔一段時間還會有更加細緻的升級檢查，針對航空發動機也有一套非常嚴密的維護檢查體制。但是飛機航前、航後的檢查屬于例行檢查，例行檢查隻是一般性檢查，未必能夠發現深層次的問題。

除了飛機自身的原因外，飛機單發失效故障還可能是由環境原因引起的。飛機在空中飛行過程中，若冰塊不慎被抽到發動機裡，或是飛機撞擊上異物，都有可能使得發動機突然失效。

飛機的發動系統是一個非常複雜的系統，不僅包括發動機，還包括燃油系統、滑油系統，以及一套非常複雜的電子數字式控制系統。燃油、滑油供應過多或過少，或者電子控制系統出現問題都有可能導緻單發動機失效。

《航空知識》雜志主編王亞男表示，故障的原因将決定單發失效後是否能夠重新啟動發動機。假如是發動機的一些重要部件失去了工作效能從而導緻的單發失效故障，那麼重啟可能就無法成功。如果造成單發失效的原因是環境原因，有可能可以成功重啟發動機。

川航3U8884航線及事發位置（圖片來源：央視頻截圖）

單發動機失效後的飛機還能正常飛行嗎？

對于一架雙發動機的飛機來說，在一台發動機失效的情況下，如果飛機剩餘的另外一台發動機還能正常工作，它所提供的推力仍然能夠維持飛機保持正常的飛行高度，完成一段相當長的航線。

民航界有一個基本的準則，即雙發延程飛行準則。雙發延程飛行是國際民航管理機構專門為了保證雙發民航飛機安全飛行而提出的一項特别的要求。準則要求雙發飛機在一台發動機失效的情況下至少還需要保證該架飛機能夠飛行120分鐘，以便飛抵最近的備降機場，隻有達到準則的飛機才能夠投入市場。目前有些雙發飛機在單發動機失效的情況下可以繼續飛行超過300分鐘。

飛機單發失效後最棘手的問題不是發動機推力消失，而是發動機的推力發生偏轉。雙發飛機在兩台發動機都正常工作的情況下是平衡的，如果其中一台發動機失效，飛機的總體推力就失去平衡，如果不做調整，飛機會偏航向失效發動機一側。此時，飛行員會啟動方向舵，同時配合機翼，甚至是擾流闆來阻止飛機偏航。阻止飛機偏航的操作負擔較重，飛行員雖熟悉操作流程，但卻是在緊張狀态下完成工作。因此通常情況下，最具有經驗的機長會接管飛機的控制權，保證情況處置安全有效。

“7700”代碼（圖片來源：手機App查詢截圖）

常見的飛機緊急代碼有哪些？接到緊急代碼後各單位人員會如何反應？

民航飛機使用的代碼有很多種，其中大部分都是用于機組人員與地面空管部門進行信息識别，采集和識别飛行數據，其中有一部分是緊急代碼。緊急代碼能夠讓所有使用二次雷達的地面管理部門知曉飛機所處的緊急狀态的程度和性質。

緊急代碼為8進制，7700屬于常見的緊急代碼。飛機被劫持的代碼是7500，無線電故障的代碼是7600，這幾個代碼是緊急代碼中最為重要的幾種。這幾個緊急代碼雖然很簡短，隻有4個數字，但是地面人員可以根據這組數字快速清楚飛機所處的狀态。

看到緊急代碼後，地面空管部門會通過無線電通訊跟飛行員進行語音溝通，詢問飛機所處的具體狀況，知悉飛機的細節狀況更有利于制定預案。

以此次單發失效事件為例，發生此種故障後，應優先保障該架飛機的航線，優先保障備降。空管針對單發失效情況有一套完整的應急預案，在得到情況後可以快速指揮相關空域内的飛機進行協調，正常降落的航班可能要臨時盤旋等待，本該出航的航班或許會推遲出航或者更換航線，正常航班理應為故障飛機讓開空域，給予故障飛機最好的空間保障。同時地面的救援單位也會做好準備，消防醫療緊急處置部門會提前做好準備，迎接這架處于緊急情況的飛機。

川航3U8884航班（圖片來源：央視頻截圖）

單發失效并不是常見故障，很多人可能終其一生都不會遇上飛機單發失效的情況。如果發動機是緩慢停車且機長處置平順，即使遇上單發失效故障，乘客也不會感知到異樣。王亞男表示，通常情況下，若遇上特殊情況，機組人員會向乘客通報，此時乘客的最佳做法是保持鎮定，聽從機組人員指揮。

監制：白中華

記者：劉鶴佳 劉飛

編輯：潘雨薇 楊揚 楊冉

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