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法拉利portofino老款新款對比

汽車 更新时间:2024-12-09 19:22:09

法拉利portofino老款新款對比(法拉利入門車型Portofino)1

早在1957年,恩佐·法拉利為美國市場打造了一款敞篷跑車法拉利250 GT California Spyder,在當時被稱作最美和最貴的敞篷跑車,在如今很多車迷眼中都是一輛經典車型;直到60年後,法拉利又推出了旗下全新GT跑車,此次沒有再沿用之前的California名稱,而是更名為更具意大利味道的Portofino,相比之下更能彰顯其純正的血統。作為法拉利California T的繼任者,Portofino在2017年11月份便已經在國内上市,廠商指導價263.8萬元,成為目前法拉利在售的最便宜車型;廠商之所以選擇降低門檻,是為了能夠帶來一款日常也可使用的法拉利,所以車型延續了前輩的折疊硬頂和2 2座椅布局等特點,下面就一起來看看吧。

法拉利portofino老款新款對比(法拉利入門車型Portofino)2

外觀方面,Portofino一改早期前輩們的圓滑設計,采用了更顯犀利的線條勾勒,尤其是車頭部分給人感覺好似一張在“壞笑”的前臉,不過結合車型的定位标準,相比家族其它車型要低調一些,少了那些極具攻擊性的兇猛氣勢。L型大燈和微笑式大嘴進氣格栅和812 Superfast、GTC4Lusso上有着異曲同工之妙,都屬于法拉利最新的設計語言;在格栅上方可以看到兩個造型凸出的雷達探頭,以及中間的前置攝像頭,作為一款GT跑車,Portofino在細節上要照顧到更多的日常通勤需求。

法拉利portofino老款新款對比(法拉利入門車型Portofino)3

衆所周知法拉利在車身空氣動力學上有着很高的造詣,可以看到Portofino把前臉的空氣簾開口設置在了大燈兩邊,順着車頭輪廓分散到側面的空氣,再通過開口導向輪胎外側,能夠抵除車輪處的紊流從而降低阻力。大燈結構設計的十分精細,熏黑處理的燈腔配合全LED燈組,具有較高的科技感和檔次。車頭兩端的導風槽和底部前唇設計,充分迎合了前臉整體風格,看起來要相對常規一些。

法拉利portofino老款新款對比(法拉利入門車型Portofino)4

車身側面真的很“法拉利”,優美的線條和協調的比例,無一不在诠釋着這台來自意大利藝術品的深厚功底;硬頂結構得到重新設計,後半部分與車尾之間過渡平滑,形成了飄逸的快背(Fastback)樣式,相比之前的California要更顯流暢,整體既傳承了法拉利在車身設計上的精髓,同時也保持了自己的個性。前翼子闆處的開口除了梳理氣流之外,還能夠提供一定的下壓力,包括側面躍馬徽章下的雙腰線,以及車門下方寬大的折痕出庫,除了好看同樣能夠起到提升空氣動力作用;通過精細和複雜的設計,Portofino全車風阻系數隻有0.312,比之前的Califonia T減少了6%。

法拉利portofino老款新款對比(法拉利入門車型Portofino)5

車身長寬高分别為4586/1938/1318mm,軸距為2670mm,整備質量1664kg,相比California T減重80公斤,靜态扭轉剛性增加35%,懸架塔頂硬度增加50%,前後重量分配為46:54,過彎時相當平衡。車型采用的是造型簡潔的雙五輻20英寸輪毂,大尺寸碳陶瓷刹車盤配備前6後4活塞卡鉗,且提供了多種顔色可選;輪胎匹配倍耐力P ZERO系列,規格為前245/35 ZR20,後285/35 ZR20。

法拉利portofino老款新款對比(法拉利入門車型Portofino)6

車尾部分遵循了法拉利家族常規設計,雖然在新意上略顯不足,好在能夠帶來更明顯的品牌辨識度;相比之前的California除了車身寬度增加,尾燈的位置也向外側偏移,提升了尾部的視覺寬度。尾燈保持了雙圓形設計,屬于法拉利車型的标志性元素之一;底部造型粗壯的雙邊共四出排氣,出現在一輛超跑品牌車型上再正常不過了;兩側尾喉中間設計了可變形狀的擾流闆,高速行駛時會在氣流的撞擊下發生形變,從而增加車輛的下壓力。

法拉利portofino老款新款對比(法拉利入門車型Portofino)7

内飾方面,Portofino車内同樣遵循了法拉利家族式設計,包括功能區的布局都是十分熟悉的樣式,隻要是開過法拉利的人,上手Portofino都毫無壓力;畢竟車型的定位是一輛GT跑車,内飾在彰顯運動氣息的同時,也不乏對舒适性的照顧,車内經常與身體接觸到的部位,基本上都采用了皮質包裹,表面輔以縫線工藝點綴,同時車型還提供了豐富的材質和配色可選。

法拉利portofino老款新款對比(法拉利入門車型Portofino)8

法拉利經典的運動多功能方向盤戰鬥氣息十足,包括表面和握柄處均采用了碳纖維材質覆蓋,配合着左側碩大的紅色啟動按鍵,以及右側同樣紅色的駕駛模式切換撥杆,足以讓駕駛者熱血沸騰,同時還加入了諸如藍牙語音等多媒體控制按鍵。儀表闆也是家族标準的布局樣式,中間醒目的黃色轉速表,搭配兩端彩色液晶屏,可以看到表盤刻度标到10000rpm,可惜這台3.9T發動機最大功率隻到7500rpm,剩下的2500轉紅線區隻能交給情懷了。左側的液晶屏負責顯示顯示車輛信息,包括行駛裡程、胎壓、機油溫度以及渦輪增壓值等等;右側屏幕則能夠與中控系統聯動,提供多媒體和導航地圖等信息。

法拉利portofino老款新款對比(法拉利入門車型Portofino)9

中控部分搭載了一塊10.25英寸觸控液晶屏,屏幕造型好似倒過來的懸浮設計,下方左側保留了常用功能按鍵和旋鈕,有助于行駛中的盲操作;系統在升級了處理器之後運行更加流暢,内置了大部分時下主流功能,包括導航、藍牙語音、以及CarPlay手機互聯等,屏幕亮度控制得很好,即使是大晴天敞着蓬也能夠看得很清晰。下方的雙溫區空調面闆,則為常規的雙旋鈕與大尺寸按鍵組合,日常使用便捷順手。值得一提的是,副駕駛位前方還可選裝一塊8英寸長條形觸控液晶屏,能夠顯示諸如轉速、時速、加速G值、以及多媒體娛樂信息,算是給副駕駛乘客提供的福利吧。

法拉利portofino老款新款對比(法拉利入門車型Portofino)10

Portofino的座椅框架采用了鋁鎂合金打造,重量能夠減輕不少,座椅造型給人感覺十分優雅,表面帶有方格紋路的真皮材質,看起來更有質感;前排座椅支持18向電動調節和加熱功能,但乘坐感受仍然有些偏硬。對于一輛法拉利而言,後排座椅多少顯得有些“雞肋”,其狹窄的空間更适合讓一些背包之類的物品,好在靠背支持按比例放倒功能,以便容納一些超長物品。由于有硬頂折疊機構的存在,後備廂内部并不規整,敞篷狀态下後備廂容積為292L,如果以一輛超跑的标準來衡量的話,這樣的表現已經很大了。

法拉利portofino老款新款對比(法拉利入門車型Portofino)11

動力方面,Portofino搭載的是和之前California T同系列的F154發動機,3.9升V8雙渦輪 雙渦管發動機,最大功率441kW/600Ps,最大扭矩760Nm,發動機采用全新設計的進排氣系統和電子節氣門,燃燒室壓力提升10%,0-100km/h加速時間為3.5秒,極速超過320km/h。與發動機匹配的還是那台7速F1雙離合變速箱,變速箱極為順滑沒有任何頓挫,屬于更注重舒适性和巡航行駛的調校風格。車身懸架采用的是可改變阻尼硬度的電磁懸架,按下方向盤上的“Bumpy”按鍵可以把懸架變軟,第三代電子差速鎖(E-driff 3系統)也出現在這輛車上,能夠給彎道外側車輪分配更多扭矩,在激烈駕駛時又能夠維持兩側動力平均輸出,起到限滑差速器的作用。

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