早在1957年，恩佐·法拉利為美國市場打造了一款敞篷跑車法拉利250 GT California Spyder，在當時被稱作最美和最貴的敞篷跑車，在如今很多車迷眼中都是一輛經典車型；直到60年後，法拉利又推出了旗下全新GT跑車，此次沒有再沿用之前的California名稱，而是更名為更具意大利味道的Portofino，相比之下更能彰顯其純正的血統。作為法拉利California T的繼任者，Portofino在2017年11月份便已經在國内上市，廠商指導價263.8萬元，成為目前法拉利在售的最便宜車型；廠商之所以選擇降低門檻，是為了能夠帶來一款日常也可使用的法拉利，所以車型延續了前輩的折疊硬頂和2 2座椅布局等特點，下面就一起來看看吧。

外觀方面，Portofino一改早期前輩們的圓滑設計，采用了更顯犀利的線條勾勒，尤其是車頭部分給人感覺好似一張在“壞笑”的前臉，不過結合車型的定位标準，相比家族其它車型要低調一些，少了那些極具攻擊性的兇猛氣勢。L型大燈和微笑式大嘴進氣格栅和812 Superfast、GTC4Lusso上有着異曲同工之妙，都屬于法拉利最新的設計語言；在格栅上方可以看到兩個造型凸出的雷達探頭，以及中間的前置攝像頭，作為一款GT跑車，Portofino在細節上要照顧到更多的日常通勤需求。

衆所周知法拉利在車身空氣動力學上有着很高的造詣，可以看到Portofino把前臉的空氣簾開口設置在了大燈兩邊，順着車頭輪廓分散到側面的空氣，再通過開口導向輪胎外側，能夠抵除車輪處的紊流從而降低阻力。大燈結構設計的十分精細，熏黑處理的燈腔配合全LED燈組，具有較高的科技感和檔次。車頭兩端的導風槽和底部前唇設計，充分迎合了前臉整體風格，看起來要相對常規一些。

車身側面真的很“法拉利”，優美的線條和協調的比例，無一不在诠釋着這台來自意大利藝術品的深厚功底；硬頂結構得到重新設計，後半部分與車尾之間過渡平滑，形成了飄逸的快背（Fastback）樣式，相比之前的California要更顯流暢，整體既傳承了法拉利在車身設計上的精髓，同時也保持了自己的個性。前翼子闆處的開口除了梳理氣流之外，還能夠提供一定的下壓力，包括側面躍馬徽章下的雙腰線，以及車門下方寬大的折痕出庫，除了好看同樣能夠起到提升空氣動力作用；通過精細和複雜的設計，Portofino全車風阻系數隻有0.312，比之前的Califonia T減少了6%。

車身長寬高分别為4586/1938/1318mm，軸距為2670mm，整備質量1664kg，相比California T減重80公斤，靜态扭轉剛性增加35%，懸架塔頂硬度增加50%，前後重量分配為46:54，過彎時相當平衡。車型采用的是造型簡潔的雙五輻20英寸輪毂，大尺寸碳陶瓷刹車盤配備前6後4活塞卡鉗，且提供了多種顔色可選；輪胎匹配倍耐力P ZERO系列，規格為前245/35 ZR20，後285/35 ZR20。

車尾部分遵循了法拉利家族常規設計，雖然在新意上略顯不足，好在能夠帶來更明顯的品牌辨識度；相比之前的California除了車身寬度增加，尾燈的位置也向外側偏移，提升了尾部的視覺寬度。尾燈保持了雙圓形設計，屬于法拉利車型的标志性元素之一；底部造型粗壯的雙邊共四出排氣，出現在一輛超跑品牌車型上再正常不過了；兩側尾喉中間設計了可變形狀的擾流闆，高速行駛時會在氣流的撞擊下發生形變，從而增加車輛的下壓力。

内飾方面，Portofino車内同樣遵循了法拉利家族式設計，包括功能區的布局都是十分熟悉的樣式，隻要是開過法拉利的人，上手Portofino都毫無壓力；畢竟車型的定位是一輛GT跑車，内飾在彰顯運動氣息的同時，也不乏對舒适性的照顧，車内經常與身體接觸到的部位，基本上都采用了皮質包裹，表面輔以縫線工藝點綴，同時車型還提供了豐富的材質和配色可選。

法拉利經典的運動多功能方向盤戰鬥氣息十足，包括表面和握柄處均采用了碳纖維材質覆蓋，配合着左側碩大的紅色啟動按鍵，以及右側同樣紅色的駕駛模式切換撥杆，足以讓駕駛者熱血沸騰，同時還加入了諸如藍牙語音等多媒體控制按鍵。儀表闆也是家族标準的布局樣式，中間醒目的黃色轉速表，搭配兩端彩色液晶屏，可以看到表盤刻度标到10000rpm，可惜這台3.9T發動機最大功率隻到7500rpm，剩下的2500轉紅線區隻能交給情懷了。左側的液晶屏負責顯示顯示車輛信息，包括行駛裡程、胎壓、機油溫度以及渦輪增壓值等等；右側屏幕則能夠與中控系統聯動，提供多媒體和導航地圖等信息。

中控部分搭載了一塊10.25英寸觸控液晶屏，屏幕造型好似倒過來的懸浮設計，下方左側保留了常用功能按鍵和旋鈕，有助于行駛中的盲操作；系統在升級了處理器之後運行更加流暢，内置了大部分時下主流功能，包括導航、藍牙語音、以及CarPlay手機互聯等，屏幕亮度控制得很好，即使是大晴天敞着蓬也能夠看得很清晰。下方的雙溫區空調面闆，則為常規的雙旋鈕與大尺寸按鍵組合，日常使用便捷順手。值得一提的是，副駕駛位前方還可選裝一塊8英寸長條形觸控液晶屏，能夠顯示諸如轉速、時速、加速G值、以及多媒體娛樂信息，算是給副駕駛乘客提供的福利吧。

Portofino的座椅框架采用了鋁鎂合金打造，重量能夠減輕不少，座椅造型給人感覺十分優雅，表面帶有方格紋路的真皮材質，看起來更有質感；前排座椅支持18向電動調節和加熱功能，但乘坐感受仍然有些偏硬。對于一輛法拉利而言，後排座椅多少顯得有些“雞肋”，其狹窄的空間更适合讓一些背包之類的物品，好在靠背支持按比例放倒功能，以便容納一些超長物品。由于有硬頂折疊機構的存在，後備廂内部并不規整，敞篷狀态下後備廂容積為292L，如果以一輛超跑的标準來衡量的話，這樣的表現已經很大了。

動力方面，Portofino搭載的是和之前California T同系列的F154發動機，3.9升V8雙渦輪 雙渦管發動機，最大功率441kW/600Ps，最大扭矩760Nm，發動機采用全新設計的進排氣系統和電子節氣門，燃燒室壓力提升10%，0-100km/h加速時間為3.5秒，極速超過320km/h。與發動機匹配的還是那台7速F1雙離合變速箱，變速箱極為順滑沒有任何頓挫，屬于更注重舒适性和巡航行駛的調校風格。車身懸架采用的是可改變阻尼硬度的電磁懸架，按下方向盤上的“Bumpy”按鍵可以把懸架變軟，第三代電子差速鎖（E-driff 3系統）也出現在這輛車上，能夠給彎道外側車輪分配更多扭矩，在激烈駕駛時又能夠維持兩側動力平均輸出，起到限滑差速器的作用。

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