自今年4月份摩拜單車首次在上海上線後，這種創造性的無需停車樁、無需辦卡、随掃随走的“網紅自行車”很快就在上海各個地區刮起了一陣橙色小旋風。

圖片來源：東方IC

然而，這陣小旋風所刮之處，除了方便利民、外觀時尚等優點以外，用戶反饋“太難騎”的吐槽聲也不斷，加之丢車、藏車、刻意破壞、将本應共享的單車據為己有等現象增多，摩拜單車深陷管理難題，令人不得不正視共享經濟時代，這種創新之舉究竟能不能走得更遠？

用戶吐槽“太難騎”

10月19日下午，摩拜單車與寶山區戰略合作啟動儀式在上海市寶山區中成智谷舉行，儀式上，除了探讨與寶山區合作的事宜以外，最吸引人眼球的莫過于摩拜單車還推出輕騎版“mobike lite”，據悉，該車重量17公斤，相比原來的摩拜小橙車25公斤輕了不少，每輛單車造價1000元以下，費用降低為每半小時0.5元，第一批将在北京和上海推出。

值得注意的是，摩拜在推出此次“輕騎版”單車之前，則是有大量的用戶質疑摩拜單車“太重”、“太難騎”。

10月15日，每日經濟新聞（nbdnews）記者在位于楊浦區政通路和淞滬路十字路口随機采訪一位陳先生表示：“之前使用過摩拜單車，但因為座椅無法調節的關系體驗下來有些不舒服”。此外，他認為因為是實心胎，可能女生騎起來會比較費力一些。

根據摩拜此前發布的車輛，與傳統公共自行車此前常發生的易損壞、維護成本高的問題相比，摩拜單車自行設計、生産車輛，采用實心車胎、汽車輪胎5輻輪毂的設計，以此來打造可以達到4年免維護的自行車，此外，摩拜的鍊條也采用軸承轉動，刹車也采用了區别于傳統的電磁刹車，因此這也造成了單車的重量達到25公斤，是普通車輛的2倍，騎車舒适度也在下降。

除了車輛本身的小問題以外，摩拜單車另一個令人擔憂事情是，車輛的破壞和丢失。

每日經濟新聞（nbdnews）記者從網上公開照片發布者的叙述中獲知，10月15日，位于上海虹橋國家會展中心内，有5輛摩拜單車違停在國展内，不幸被展區保安當垃圾扔在建築垃圾圍欄裡。

每經記者 吳凡/攝

一位家住普陀區萬裡明軒某單位樓、不願透露姓名的先生也向記者表示，同住一樓有兩名經常違停的住戶，15天内發生7次。“曾向摩拜客服舉報，個人隻是向公司提供信息，尊重摩拜自己的管理規則和方式，希望摩拜管理方聯系解決”。

事實上，據《新聞晨報》報道，自摩拜單車在上海發布後，車輛違停已經是小問題，更有甚者把車扔進河裡，推進公司，帶回家中。而車身上的二維碼也常常被塗抹甚至破壞。

車身的二維碼被毀（圖片來源：旅行白皮書）

将車鎖在自己家裡（圖片來源：旅行白皮書）

一位摩拜單車相關負責人曾向媒體表示“從7月初到現在，才開始進行比較系統的統計，遭遇人為破壞的車在150輛左右。”摩拜單車的創始人之一王曉峰也曾表示，摩拜單車在上海的損壞率超過了10%。

針對上述問題，10月20日，每日經濟新聞（nbdnews）記者嘗試采訪摩拜單車的官方，其工作人員向記者表示，具體問題隻能發其官方郵箱，記者按要求發送采訪函後，截至發稿前，未收到任何回複。

據悉，目前摩拜單車使用的是信用分積分制度，不過由于處罰力度較小，摩拜随後又出台了新規，違停被舉報查實，将扣除20分信用分，低于80分的用戶将以100元/半小時的價格收費。“到目前為止，還沒有用戶被新規處罰過”。

僅靠自行車難盈利

每經記者 吳凡/攝

除摩拜單車近期遭遇人為破壞、丢失以外，其盈利模式也成為了人們關注的焦點。目前摩拜單車面臨着ofo、小鳴單車、優拜單車等同行業公司的競争，其中，ofo與摩拜單車這種“針尖對麥芒”的競争尤其引人注目，外界也普遍把兩者比作類似于滴滴與優步的競争。

據了解，摩拜采用高價車 自産車的雙重模式，靠高價押金，來擴大再生産；ofo采用低價小黃車和部分用戶共享的輕模式，部分用戶可以通過将自己的單車共享給ofo，從而獲得所有ofo的免費使用權。但是，無論是政府主導的城市單車系統還是摩拜、ofo都尚未找到一個有效的盈利模式。

9月之前，摩拜與ofo的模式對比。來源：騰訊科技

以摩拜單車為例，高劍鋒向每日經濟新聞（nbdnews）記者表示，摩拜單車在真正的實施中，用戶的體驗差異很大。同時，摩拜對車輛的維護與管理也是讓人頭疼的地方，“而在後續的城市推廣中，可以想象，二三線城市推廣的難度肯定會更大，普通的三級市場車輛的損毀比例可能會更高”。

每經記者 吳凡/攝

此外，在成本方面，摩拜單車的生産初期，其一輛單車的成本費用高達6000元，即使目前成本逐步下降，但價格也高達3000元；而ofo采用的是普通自行車＋機械鎖的輕型模式，成本相對較低，大部分車是自營單車，成本在270元左右。

而據知乎網友“景辰”稱，從成本回籠算，ofo每天每車使用量為10小時，客單價0.3元，3個月左右可以回本；以公共自行車較為發達的杭州看，自行車日均使用量穩定在4~5次。由于摩拜單車上線時間較短，以平均每日3次、每次不超過半小時計算，一輛摩拜單車的日收入為3元，想要收回3000元的成本，在不改變收費規則的情況下，也至少需要33個月。

王曉峰曾感慨：“當高昂的成本和低廉的價格讓共享單車項目看起來像在做公益，錢就成了存活的必要條件。”

高劍鋒認為，僅靠自行車盈利，難度還是很大的。

“要找到盈利模式，單純的靠自行車盈利難度還是很大的”，高劍鋒講到，“機會在于，通過自行車導入一定流量與用戶，後面進一步是打通智慧交通與智慧出行，都打通後盈利模式就能找到”。

此外，高劍鋒亦表示，摩拜現在也在跟政府合作，未來在打通整個智慧交通與智慧出行後，再利用跟政府所掌握的大數據，兩者疊加，“而現在摩拜等共享單車項目估值都這麼高，也是看中大數據本身的價值”。

各界投資者入局

每經記者 吳凡/攝

不過，不可否認的是，共享單車正成為越來越火熱的領域，不論是王曉峰，還是ofo創始人，現在暫時都不需要擔心錢的問題。

2015年，摩拜和ofo就先後獲得各個投資方的數百萬的融資，而自今年以來，共享單車平台的融資的火熱程度更像是“你方唱罷我登台”，據悉，摩拜單車9月30日剛完成了1億美元C輪融資，10月10日，ofo即宣布完成1.3億美元C輪融資，包括兩周前滴滴出行數千萬美元C1輪戰略投資，以及美國對沖基金Coatue、小米等領投的C2輪投資。

而據每日經濟新聞（nbdnews）記者獲得的最新消息，10月13日，摩拜單車已經确認完成最新一輪融資，騰訊赫然在列，此外還包括美團創始人王興的個人投資。

此外，外界曾普遍認為，ofo和摩拜單車将上演一場“單車戰役”，而上述戰役正演變成一場“百團大戰”。10月8日，單車項目，“小鳴單車”對外宣布，已于近日完成1億元A輪融資，融資的領投方為國内上市運動自行車企業凱路仕董事長鄧永豪。此外，成立于今年7月的優拜單車也正想“彎道超車”。

而目前摩拜已經走出根據地上海，北上入京、南下入廣;緊接着ofo也走出盤踞多時的校園市場，正式在校園外與摩拜正面交鋒，而随着小鳴單車、優拜單車相繼獲得融資，共享單車市場的競争将會“愈演愈烈”。

（實習生張韻對本文亦有幫助）

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