我們可能要對汽油版奔馳S級說聲抱歉了：在今天的這場對比測試中，留給汽油版S級的角色隻剩下配角。現在，歡迎本場測試的主角們閃亮登場：一台是柴油發動機，一台是搭載輕度混合動力系統的汽油發動機。在這兩台帶有奔馳星徽的渦輪增壓直列六缸發動機之中，究竟哪一台效率更高？

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全神貫注，用聽覺去感受。聽到了什麼？是S 400 d 直列六缸柴油發動機的低聲細語？還是是艾拉妮絲· 莫莉塞特（Alanis Morissette）《Ironic》歌曲中輕柔的哼唱：“It’slike ten thousand spoons when all you need is a knife”（我隻缺一把刀子卻偏要給我一千把勺子），亦或是歌曲中“a traffic jam when you’re already late”（本來就已經遲到了卻偏偏遇上堵車）？就在全社會對柴油汽車展開激烈讨論的當下，奔馳卻将大筆資金投入到四缸及六缸柴油發動機的開發中，并将提升效率的希望寄托在這種動力系統上。

不久後，奔馳搭載汽油發動機的混合動力車型也将進入市場。奔馳S級将率先搭載混合動力系統，旗下其他車型也将随後陸續推出混合動力車型。與柴油發動機一樣的是，這些汽油發動機同樣采用四缸或六缸布局。

作為奔馳豪華轎車的翹楚，S級同時推出了重量為2.1噸的柴油版本和混合動力版本，代表着這家來自施瓦本地區（Schwaben）的汽車制造商對技術的熱衷以及在動力效率上所取得的領先。

渦輪增壓系統帶來的強勁性能

S 450 的動力系統為我們留下深刻印象：這款直列發動機搭載電動輔助壓縮機（配有廢氣渦輪增壓器）和内置一體式啟動電機，可以為駕駛者帶來悄無聲息卻力道十足的起步體驗。

全力踩下油門踏闆，這台三升發動機運轉平順——當然，随之而來的聽覺感受當然比艾拉妮絲·莫莉塞特的歌曲震撼得多。在充沛動力的推進下，這輛S級僅需5.2秒便可完成0-100公裡/ 小時加速，20.4秒内将車速推至200公裡/ 小時。

可以想象，當S 400 d 搭載的雙渦輪增壓器還在等待足夠的廢氣動能來推動渦輪葉片時（轉速較低時，高壓、低壓增壓器同時工作；到達中段轉速時，低壓增壓器獨自工作），汽油發動機的電動增壓器就已經開足馬力将空氣壓進汽缸了，從而使S 450 擁有更加強勁的性能。事實上，29千克的整車重量差距并不是性能差距的主要原因。

這兩款車的牽引力表現如何？得益于4MATIC四驅系統，兩款S 級的牽引力表現可以用優秀來形容。扭矩峰值分别為700牛·米和500 牛·米的S 400 d 和S 450 足以讓競争對手們甘拜下風。

混合動力車型擁有加速性能，該車所搭載的啟動發電機能夠在内燃式發動機367馬力和500牛·米的基礎上為這款車提供額外的22馬力和250牛·米動力。此外，這款車搭載容量為22安時的锂離子電池，位于後排座椅底部（混合動力車型電池系統對行李廂空間的影響小于柴油版本26 升AdBlue 油箱對行李廂容積的占用）。

如果你是一位混合動力版S 450的車主卻期望在這輛奔馳上享受到聽覺的快感而不是艾拉妮絲·莫莉塞特的低聲細語，那麼很遺憾，這款車無法給你帶來這樣的體驗。為汽油發動機搭配電動機的目的在于提高動力系統的功率和效率，同時幫助奔馳淨化尾氣排放。

這樣的方案确實帶來了理想的效果嗎？是的，無論是測量結果還是親身體驗，我們都感受到了奔馳在這款車的優化上取得的顯著成效。唯獨這款車的聲音表現實在是不盡如人意——尤其是相比于奔馳V8發動機的天籁之音。

就運動性而言，兩款車均稱不上優秀：平淡無味的操控感受似乎更适合那些默克爾的支持者們。

S 400 d 在緊急變線測試中的表現優于混合動力車型，但在低速條件下對路面颠簸的過濾效果一般。兩款車均配備了19英寸輪毂，在外觀上帶來視覺的沖擊，但這并不是該車通過性一般的原因。調高懸挂？由于兩款車的車重差距并不大，同時受限于車重分配，因此其效果并不明顯。

2.9升柴油發動機輸出澎湃動力，為駕駛者帶來極緻的駕駛感受。得益于本身的特性，這台柴油發動機可在轉速達到1200轉/ 分鐘時輸出700牛·米的峰值扭矩而無需電動機的介入。當轉速超過4000轉/ 分鐘時，其代号為OM 656的電動機開始介入，為奔馳帶來明顯的助力，配合該車的九擋自動變速箱将汽車推向更高的速度。

值得一提的是，無論是S 450 d還是混合動力版S 450，奔馳變速箱的換擋頻率并不是很高。柴油版本的風噪和空調噪音高于混合動力車型。按照奔馳的說法，這樣的設計基于“兼具性能與耐力的運動車型”理念。

出色的燃油經濟性

對于這款車在高速公路上的懸挂舒适性，我們實在是不敢恭維——該車懸挂系統對路面颠簸的敏感幾乎可以用“汽車界的巴普洛夫條件反射”來形容。但另一方面，出色的燃油經濟性令我們眼前一亮。S級車主完全可以駕駛着這款豪華座駕完成一段又一段遠行而無須擔心高昂的油耗阻擋住前進的腳步。

在環保測試環節中，搭載汽油發動機的混合動力車型的百公裡油耗僅為7.7升，而柴油版車型則為6.1升。即使是運動模式，混合動力車型的油耗也不超過10.0升，而S 400 d 僅8.0升。

這是一輛擁有875公裡續航能力的S級轎車，兼具保時捷911 Turbo的性能和頂級的舒适體驗——如果将時間倒回44年前，我們的确可以做出這樣的結論。但是，假設真的回到那個年代，對于那些S級的車主，誰會真的在乎效率的高低？

S 450 的平均百公裡油耗為10.6升。如果是幾年前，這樣的成績完全可以成為一項難以打破的記錄。而時至今日，這樣的表現仍然稱得上出色。在這一數值上，S 400 d 較前者低2.6升。不僅如此，得益于更低的價格（較前者低2678 歐元），柴油版車型兼具環保和經濟性優勢。怎麼樣，決定好購買哪一款了嗎？

ams車評

柴油版車型

無論主觀體驗還是客觀數據，2.9升發動機都能為駕駛者提供一種不同凡響的駕駛感受。同時，這款具備價格優勢的車型油耗更低。心動了嗎？

汽油版車型

輕度混合動力系統使整車的性能得到了小幅提升，聲音更具魅力，但卻是以更高的油耗作為代價。對于那些不想買柴油車的人來說，除了這輛奔馳，難道還會有更好的選擇嗎？

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