[汽車之家 專業評測] 第三代雷克薩斯LX570已經銷售了9年之久，直至今日終于迎來了中期改款。為了适應市場需求的轉變，它換上了一套合身的西裝，與同門兄弟蘭德酷路澤有了更明顯的定位差異。雖然衣冠楚楚，但真實身份依舊是一位資深的越野專家。
● 外觀：氣場強大
| 車身尺寸 | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 現款雷克薩斯LX570 | 5070 | 1980 | 1910 | 2850 |
| 老款雷克薩斯LX570 | 5010 | 1970 | 1920 | 2850 |
| 奔馳GL | 5120 | 1934 | 1850 | 3075 |
眼前這台LX570線條硬朗，體壯如牛，融入諸多家族設計之後豪華感得以大幅提升，整體式的紡錘形中網提供了足夠的視覺沖擊力，設計看似有些粗犷，實際上細看中網，材質的質感相當好。它使用了全LED大燈，帶有轉向輔助照明等基本功能。
作為中期改款車型，車身之後整體輪廓并沒有改變，車身尺寸有些變化，不過軸距依舊是2850mm。D柱的造型有明顯差異，拐角的設計看上去不再感覺死闆，而且拉長了車窗的視覺感受。車頂凸起的行李架也被取消，取而代之的是質感更好、體積更小的行李架。
車尾最大的變化是尾燈，光帶式尾燈是目前最流行的設計，鍍鉻的飾條與車頭細節相呼應。這種敦實厚重感覺亘古不變，改款後對于豪華感的解讀也更加到位。後包圍在設計之初就考慮到了蹬踏的需求，我體重接近100公斤，踩上去沒有任何問題。
比較出乎意料的是這台車并沒有配備全地形輪胎，官方标配的是一條強調公路舒适性和靜音性能的輪胎，使用20英寸的大輪圈，很顯然切實的考慮到了車主們的實際用車情況，大多情況下還是路上開的多，真正去越野的少。測試車目前行駛不到1000公裡，經過了其他媒體的測試以及官方舉辦的試駕會，如今輪胎已經傷痕累累。
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