引導：

【丶平凡說車原創 雷克薩斯LS】談到雷克薩斯很多人就會聯想到ES，該車不僅在國内的關注度比較高， 而且在國内的銷量同樣也非常高，而且購買雷克薩斯ES不僅終端沒有任何的優惠力度，還需要購買延保才能提車，在過去的2019年，雷克薩斯在華年銷量突破20萬輛。

雷克薩斯能夠取得這樣的銷量，跟旗下的ES有着很大的關系，其中ES這款車好比日産旗下的軒逸，是雷克薩斯旗下的“明星車型”，但是作為雷克薩斯旗下的旗艦轎車LS，反而在國内的關注度并不高，在同價位區間，更多消費者會選擇奔馳S級和寶馬7系。

同樣都是雷克薩斯，為何ES能夠在國内熱銷，反而LS卻不能？

其實我們不難發現，雷克薩斯旗下的走量車型，基本上都采用了錯位競争的方式，我們就拿關注度和銷量比較高的ES作為例子，該車定位于中大型轎車，但是我們從該車的産品力來看，ES200和ES260對标的競争對手為，奧迪A4L和奔馳C級以及寶馬3系。

唯獨隻有ES300h對标的是奔馳E級和寶馬5系以及奧迪A6L，就是因為該車采用了錯位競争，從而突顯出了ES在同級别當中的性價比，而且ES在國内的走量版車型為ES200，也就是2.0L CVT動力組合的車型，要注意的是，就算選擇ES200入門版車型，在配置方面也非常豐富。

反觀我們來看LS，該車的定位就比較明确了，對标的是寶馬7系和奔馳S級以及奧迪A8，從産品力來看，LS的确不輸競争對手，但是從LS的外觀造型來看，在氣場方面不如奔馳S級，内飾的科技感和豪華感，很明顯奔馳S級更具有優勢。

其次就是内飾的空間利用率方面，不僅是奔馳S級還是寶馬7系以及奧迪A8，相比雷克薩斯LS都具有一定的優勢，最後就整車的調教，當然了，對于這個級别的車型受衆人群比較少，所以很少有人去試駕，其實在當我們開LS的時候，發現該車采用運動化調教。

其實我們不難發現，在同價位區間，對于喜歡操控和駕駛的消費者，基本上都會去選擇寶馬7系，畢竟購買雷克薩斯的消費群體，普遍對動力和操控沒有過多的需求，反而更加注重整車的行駛品質和整車的可靠性以及舒适性，所以說，雷克薩斯在國内的關注度并不是沒有原因的。

其次就是大家最關心的價格， 雷克薩斯LS在國内的價格非常堅挺，基本上沒有任何的優惠力度，反而我們來看競争對手奧迪A8和寶馬7系，它們的優惠力度是多少，同樣都是大型豪華轎車，寶馬7系不僅是知名度還是認可度都要比雷克薩斯LS高。

而且在價格方面，相比雷克薩斯LS更具有優勢，對于我們國内消費者而言，為何不選擇寶馬7系呢？其實我們能夠想到的，雷克薩斯同樣也能想到，但是為何雷克薩斯不進行改進了？例如加大該車在國内的優惠力度或者官降等等。

降價和加大終端優惠力度可能性非常小，這樣做必然會降低雷克薩斯在國内的品牌價值，畢竟對比雷克薩斯LS這個級别車型，在國内的受衆人群本來就不多，沒有必要這麼大費周章，LS的存在并不是需要它有多麼高的銷量，僅僅是雷克薩斯最高标準的轎車，屬于彰顯身份和造車實力的象征。

這與各大品牌旗下的量産性能車比較相似，雖然這類車型受衆人群不是很多，基本上造出來會虧錢，但是這類車型不能沒有，這類車型存在的最大意義就是彰顯身份和彰顯自己造車的實力以及造車的技術，這也是為什麼，豪華品牌BBA旗下的車型，基本上都會進行換代。

同樣的道理，雷克薩斯LS也是如此，就算LS在國内的銷量非常慘淡，但是該車在國内的關注度依然非常高，LS在國内的存在，也許就是為了襯托ES，畢竟從外觀造型上來看，ES和LS相似度還是比較高的，同時ES被很多人稱之為你“小号LS”。

總結：

都說雷克薩斯旗下的車皮實耐用，為何LS賣不過奔馳S級？對于購買這個級别車型的消費者，普遍都不會太注重整車的可靠性和穩定性，反而更注重該車給人在視覺上帶來的氣場，在同級别當中，唯獨奔馳S級最具有商務氣息， 這也是為什麼，奔馳S級在國内的知名度和可見度這麼高。

你們怎麼看雷克薩斯LS呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及讨論。

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