根據乘聯會數據，今年上半年全國乘用車市場累計綜合銷量770萬輛，同比累計下滑23%，今年累計銷量同比淨減224萬輛，約占去年總量的11%。

根據乘聯會數據顯示，受疫情影響，上半年我國乘用車累計銷量為771.2萬輛，同比下降22.5%，但随着二季度銷量回暖，累計跌幅已有所收窄。

不過，整體下行的市場環境加劇強者更強、弱者更弱的馬太效應。根據中汽協數據，1-5月，排名前十位的企業集團銷量合計為708.9萬輛，占汽車銷售總量的89.1%，高于上年同期0.6%。這也意味着剩餘百餘家車企隻能争奪區區不到10％的市場份額。

銷量曾火爆一時的東南汽車，造夢也想不到如今成了倒數40名的車企。

可以很明顯地看出，國内乘用車市場優勝劣汰愈發明顯，市場銷量愈發向頭部企業集中。而與此同時，整體市場下行、規模小、效益差的車企更會加速失去其賴以生存的狹小市場空間。對于那些面臨挑戰的車企，目前首要工作就是把失去的市場都盤回來。面對這一系列問題，東南汽車毅然選擇了打造明星車型這個老套但實用方法。

再次化身“救火隊長”的DX7星躍。

時間回到2015年，東南汽車推出了緊湊型SUV DX7，新車上市後，銷量表現一路高歌猛進，2016年DX7單車月均銷量高達7000輛，對東南汽車而言，DX7就像是一位能夠力挽狂瀾的救火隊長。而在5年後的今天，東南汽車對DX7這位曾經的救火隊長進行了全新升級，打造出DX7星躍，希望以新車盤活整個東南汽車。8月6日，東南汽車DX7星躍正式上市，售價11.99-13.99萬元。

對于一款改款車型，DX7星躍是否依舊像5年前那樣具備足夠的市場競争力呢？在上市當日的試駕體驗中，我感受到了新車的實力和東南汽車的誠意，或許這就是東南汽車将“重回賽道”的重任交給DX7星躍的原因。

作為DX7的延續，DX7星躍的整體外觀并沒有太大變化，隻是通過官方宣稱受著名建築西斯廷教堂設計的啟發而設計的全新前臉，來呼應當前年輕運動化的時代潮流。變化中最具亮點的，無疑是由16顆LED燈源組成的星羽式全LED前大燈組，得益于LED光源的運用，該燈組不僅在造型上增添了前臉的張力，還能夠實現200米以上的照射距離。

我個人認為，DX7星躍最大的變化在于動力系統的全面升級，新車搭載了沈陽航天三菱型号4A95TD 1.5TGDI發動機。這台發動機，采用高強度鋁壓鑄缸體，缸體減重12%，以缸内直噴技術，提升發動機性能，最大功率為145kW，峰值扭矩達到285N·m。全新技術，使得該發動機在全面滿足國VI排放标準的同時，動力水平達到了舊款1.8T發動機水平，與老款1.5T發動機相比，動力性能提升不少。

與此同時，與發動機匹配的是來自德國格特拉克7速濕式雙離合變速箱，在試駕過程中，無論是市區擁堵路段或者是高速路段，緩行、急加速、高速巡航各種不同的駕駛狀态，都未曾表現出頓挫、換擋慢這些不良現象，與舊款車型相比，動力系統的性能提升相當明顯。

而在底盤方面，在試駕舊款車型時，我就對其行駛動态的體驗給予了相當高的評價，能夠在城市駕駛中需求的舒适性和激烈駕控中需求的支撐性中取得良好的平衡。DX7星躍保持了前麥弗遜式獨立懸架與後多連杆獨立懸架的組合和整體設計不變的前提下，針對城市路況進行了全新的調校，底盤能更有效吸收路面傳來的細碎震動，以及降低路面大幅起伏帶來的沖擊，帶來行駛舒适性的全面提升。

在國内用戶最為關注的NVH表現上，DX7星躍也沒有半分懈怠。新車從源頭出發，通過振動噪音結構優化、增加吸音複合材料、後擋風玻璃加厚、搭載靜音輪胎等方式，大幅提升了整車座艙内的NVH振動噪聲水準。怠速狀态下，DX7星躍的車内噪音值低至37分貝，在120km/h車速下的車内語音清晰度提升了18%，駕乘體驗更加舒适、靜谧。

全數字式液晶儀表盤搭配10寸超清懸浮式彩色觸控顯示屏，可實現導航“雙屏”互聯，同時4G網絡、智能車載WiFi、Carlife手機雙屏互聯互控等智能功能的加入，顯著提升整車科技感與便捷度。

此外，DX7星躍還搭載全新Key Word智能語音交互系統，說出“小南小南”，即可語音點歌、打電話，同時還可控制車窗開閉、控制空調等。另外該系統還支持語音快捷喚醒、語音打斷、多輪對話等功能，使用體驗更舒心。

緊跟時代潮流，DX7星躍配備L2級别智能駕駛，搭載的ADAS智能駕駛輔助系統包含ACC、LCC、LDWS、AEB等功能，駕駛更便利、更智能。在日常行駛中，ACC全速域自适應巡航系統搭配LCC車道居中輔助系統，可智能跟車解放雙腳，提升了操作便利性。新增的TSR道路限速标牌識别系統，能在監測到限速标牌時提示駕駛員減速，有效降低超速風險。

在泊車時，為有效解決狹小車位停車難的痛點，DX7星躍配備了APA全自動泊車系統。系統通過車身上的12顆雷達協同合作，可實現一鍵泊入、泊出，同時側方、垂直車位均可操作，泊車便利性顯著提升。

小結：售價為11.99-13.99萬元的東南DX7星躍，在車型自身來看，其性能、配置水平，是物有所值的。然而，11-15萬元，是自主品牌緊湊型SUV紮堆存在的售價區間，而該級别的SUV作為SUV車型中市占率最高的車型，自然是“兵家必争之地”，每個自主品牌，都會在這個價位布局最具競争力的産品，以體現品牌的優勢。這意味着，東南DX7星躍面對的，都是王者段位的對手。

或許，DX7星躍在上市後，能夠憑借新車的熱度，迅速搶占市場。但對于東南汽車而言，DX7星躍的“保鮮期”更為重要，因為過去的DX7、DX3車型，都受銷量高開低走問題的困擾，而歸根結底則是車型的口碑，這也是DX7星躍能否帶領東南汽車“重回賽道”的關鍵。

文 | 波子

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