純電動車和混動車的區别?目前汽車市場最火的話題是什麼？當然是混動買車賣車避不開的話題，至少未來幾年的發展方向就是混動而混動系統又有好幾種，例如串聯混動、并聯混動、混聯混動其中最簡單的混動系統就是串聯混動，也就是增程式電動汽車，今天小編就來說說關于純電動車和混動車的區别?下面更多詳細答案一起來看看吧!

純電動車和混動車的區别

目前汽車市場最火的話題是什麼？當然是混動。買車賣車避不開的話題，至少未來幾年的發展方向就是混動。而混動系統又有好幾種，例如串聯混動、并聯混動、混聯混動。其中最簡單的混動系統就是串聯混動，也就是增程式電動汽車。

其原理無非是在純電動汽車基礎上增加一個發動機，發動機驅動發電機發電為電池、電機供電，實現燃燒燃油提升續航裡程的目的。發動機與車輪之間沒有機械連接裝置也是其最明顯的特征，也是一些底子薄的車企首選。

其實這種混動方式早在民間就已經實現了，早已經有了48-60v的發電機。原理與常見的220v交流發電機差不多，隻不過發電機做了改動，直接改成體積更小的低壓永磁無刷發電機，體積小效率高。最近一段時間更有高手腦洞大開，把發電機體積進一步縮減、大小與大号摩托車後備箱相當可以直接放到摩托車尾箱内:

這樣一來兩輪電動車就可以通過加裝後備箱式發電機來增加續航，隻要燃油充足那麼就可以實現更遠的續航。也就沒有了裡程焦慮，真正的實現了增程。

這種增程原理極為簡單，發電機輸出48-60V直流電壓，插頭與電瓶車充電器是通用的，直接插在充電口就可以了。發電機既可以為電池充電 、也可以為電機提供電能，因為兩輪電動車電動機功率小、電池容量小，因此發動機功率不必做的太大。

這就是增程式混動汽車的原理

市區工況中低速行駛時内燃機利用率明顯高于燃油車型，因為發動機間歇工作、啟動後始終在高效率區間運轉，發電機把來自發動機的能量轉化為電能儲存在電池内，或者用來驅動電機，富餘能量存儲在電池内。而燃油車中低速行駛走走停停行駛時，發動機很大一部分能量白白的浪費掉，因此燃油車走走停停、低速工況行駛時發動機利用率低下油耗明顯比中高速工況高很多。

但是增程式混動的缺點也是很明顯的，那就是中高速行駛時發動機利用率反而不如燃油車高。燃油車中高速行駛時發動機以一個相對低的轉速直接驅動車輪，動力傳遞損失降到了最低。增程式混動則不一樣了，中高速行駛時發動機無法直接驅動車輪，隻能先發電然後驅動電動機來驅動車輪。這樣一來能量經過了兩次轉換，反而不如發動機直接驅動車輪效率高。

因此可以說增程式混動汽車純屬是簡單的1 1堆積，理想的混動應該是混連式:

中低速行駛時工作在串聯模式下、中高速行駛時發動機可以直接驅動車輛，具備這兩種模式的混動車型既可以實現低油耗又可以獲得良好的動力體驗。

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