來源：中國民航報

5月19日零時，京廣大通道空域結構調整方案（南段方案）正式啟用，随着管制員發出指令，航班按計劃飛入京廣大通道，标志着這條縱貫我國南北2000多公裡的空中大通道全面建成。

京廣大通道連接着我國京津冀地區和粵港澳大灣區兩大世界級城市群，是民航空中大通道建設以來影響範圍最廣、軍民航協調最充分、準備時間最長的一次，從規劃到最終實施曆時8年時間。方案涉及京廣沿線7個省（河北、河南、湖北、湖南、廣西、廣東、江西）、2個直轄市（北京、天津）以及香港、澳門特區，影響145個機場，占全國運輸機場總數的57.1%。其中，千萬級機場8個。經測算，京廣大通道預計可為京津冀地區和粵港澳大灣區及沿線地區航班提升近40%的空域容量。

京廣大通道空域結構調整示意圖（民航局空管局供圖）

民航局空管局空域管理中心空域管理室副主任張俊傑介紹，京廣大通道南段方案主體由兩組4條航線組成，主要是将湖北區域以南的原京廣航路（A461）進行“平行單向化改造”，同時打通京廣分流航線（W45）至粵港澳大灣區的銜接部分，再結合西側W102航線，實現“兩上兩下，單向循環”的大通道格局，有效串聯起北京兩場、天津、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、香港、澳門等重要區域性樞紐機場。據統計，京廣大通道南段方案共新辟及調整19條航路航線，新增航線裡程2313公裡，調整優化13個機場相關進離場飛行程序，調整班機航線走向約5000條。

完成調整後，這條南北大動脈由過去的“單上單下”雙車道變為“雙上雙下”的四車道，進一步提升了運行安全水平和飛行效率。在運行安全方面，每日将減少京廣大通道沿線航路航線交叉等調配次數約572次。在節能減排方面，北京首都至港、深、珠、澳的航班單程可節省約125公裡，全年可節省約318萬公裡裡程，節省燃油約1.7萬噸，減少碳排放約5.4萬噸。在飛行流量方面，京廣大通道空域方案實施後可降低京廣沿線主要擁堵航路點飛行流量，最高可降為實施前的67.1%，将大幅緩解航路擁堵情況，有效提升京津冀地區和粵港澳大灣區間航路通行能力，對推進京津冀地區、粵港澳大灣區以及沿線地區經濟建設，暢通國内大循環、促進國内國際雙循環具有十分重大的意義。

據悉，京廣大通道建設是在中央空管委領導下，軍民航從國家戰略出發，克服困難、全力協作，共同完成的一項空域調整工程。京津冀地區和粵港澳大灣區作為我國重要的政治中心和經濟中心，戰略地位突出。長期以來，該區域空域使用需求巨大，加之大型樞紐機場衆多、空域結構複雜等因素，導緻航路擁堵問題突出。據統計，京廣A461航路擁有日均1000架次左右的繁忙航路點6個，日均超過600架次的繁忙航段10個。2014年，民航局會同空軍相關部門站在服務國家戰略發展的高度，統籌考慮軍民航實際需求，按照大通道“單向循環”理念研究提出了京廣大通道“兩上兩下”的建設規劃，通過各單位不懈努力，分别于2015年和2019年完成了京廣西線和京廣北段方案的建設。2020年疫情突襲，國内外形勢發生了深刻複雜的變化。民航局京廣大通道實施工作領導小組克服疫情影響，推進方案報批、人員培訓、設備保障、資料審核、數據更新、管制協議修訂等一系列準備工作，确保京廣大通道如期貫通。

京廣大通道是“10 3”條空中骨幹大通道規劃建設中的第7條大通道，标志着我國已逐步構建起全國民航航路航線網絡基本構架。圖為民航局空管局運行管理中心（汪洋/攝）

緊密圍繞國家戰略、行業發展和旅客需求，中國民航對我國航線航路網絡制定了建設“整體大循環，局部微循環、各單元協同”的目标，并按照 “東部擴展、西部延伸、南部分流、北部拉直、中部疏通”的空域革新思路，全面推進全國民航幹線航路網絡規劃設計，以單向循環設計理念推進航路大通道建設工作，規劃了“10 3”空中骨幹大通道建設。自2013年底京昆大通道開通以來，中國民航已相繼順利開通6條空中骨幹大通道，民航日均航班量也由2013年的10360架次增長到2019年的16388架次，有力支撐了全國58.2%的航班量增量，為我國民航的高速發展提供了高質量的空域保障。京廣大通道是“10 3”條空中骨幹大通道規劃建設中的第7條大通道，也是國家綜合立體交通網的重要組成部分，标志着我國已逐步構建起全國民航航路航線網絡基本構架。（中國民航報 記者韓磊 通訊員張俊傑）

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