【汽車點評·海外試駕·原創】

上海大衆斯柯達2015款Yeti或将于8月18日上市，新車摒棄了之前沿用了兩年多的中文名“野帝”，與進口車型保持一緻，僅使用英文名“Yeti”。之前的中文名“野帝”雖然能夠凸顯這款車的個性，但是過于“鄉土氣息”的叫法并沒有讓它在緊湊級SUV市場中大放光彩。就在2015款Yeti即将回歸本色之前，點評君前往了斯柯達的家鄉布拉格，并且在維也納的Pachfurth綜合體驗場對Yeti進行了全面的體驗。

即将在國内上市的2015款Yeti有兩個版本，分别是更傾向于城市風格的Yeti City，以及更适用于綜合路況的Yeti Outdoor。國産版的Yeti比我們本次試駕的歐版車型軸距加長了60mm，達到2638mm（歐版為2578mm），滿足了中國客戶對更大後座空間的需求。但是，對于越野需求較高的用戶來說，國産版在通過性方面可能稍有不及原版車型。另外，在中國市場隻有Yeti Outdoor版才提供帶有Haldex多片式離合器的4×4車型。

△2015款Yeti提供三款發動機可供選擇，分别是Yeti City（前驅車）專用的1.6 升MPI發動機、1.4升TSI發動機（僅用于四驅車）以及Yeti Outdoor 4×4專用的1.8升TSI發動機。

△我們所拍攝的這輛車的内飾比較特殊，這是帶有不同設計風格的Monte-Carlo版，車内運用了仿碳纖維與亮黑色飾闆，并且采用了獨特的座椅以及紅線縫制的運動型方向盤。

△本次試駕的場地是位于奧地利城郊的Pachfurth綜合體驗場，距離斯柯達總部布拉格300公裡，這裡是歐洲最現代化的試車場之一，提供各種越野和公路測試設施，設有多種場地和障礙物。

△本次試駕的負責人是歐洲非常傳奇的人物，今年已經65歲的Hans-Joachim Stuck先生曾經獲得過勒芒24小時耐力賽、紐博格林24小時耐力賽和DTM德國房車大師賽的冠軍，并參加過6年的F1比賽，曾任德國汽車聯合會主席。别看Hans先生年事已高，但他依然身體健康、思維敏捷，并且他是Yeti的忠實粉絲，先後擁有三輛不同年型的Yeti。

△各種排量以及驅動形式的Yeti整裝待發，我們首先體驗的是在歐洲設施最現代化的測試場地進行的低附着力路面的車輛綜合性能。這一系列測試可以模拟大多數城市極端氣候對車輛行駛所帶來的影響，綜合檢驗車輛的穩定性。

△首先，是模拟冰雪路面的刹車測試，Yeti在濕滑的低附着力路面進行全力制動，由于我們并沒有裝備冬季輪胎，因此刹車距離相比幹地柏油路面要長出至少5倍的距離，但是在ABS與車身穩定系統的協同工作下，Yeti表現出了出色的穩定性，長達近10秒的刹車過程中車輛幾乎沒有發生任何的偏移。

△之後是更加極限的刹車測試，駕駛者要把兩側的車輪分别壓在柏油和低附着力的路面上，同時全力刹車來測試車輛的穩定性。刹車的初段Yeti會向着柏油路的一邊偏移，但隻需要輕微修正方向，在電子系統的迅速反映下，Yeti就可以平穩的将車停下，并且由于車輛的一側輪胎行駛在柏油路面，因此刹車距離比在純低附着路面要少的多。

△接下來是低附着路面的緊急避讓測試，來到了這個項目的試駕場地，我們不得不稱贊這個歐洲最先進的測試場果然名不虛傳。所有緊急避讓的障礙物都是由教練随意控制的高壓水柱形成，突然噴射而出考驗駕駛者與車輛的雙重穩定性。

△在躲避障礙物時，如果方向過猛，Yeti可以做出輕度的漂移動作，但是在這個過程中重心的轉移非常柔和，車身也很好控制，可以迅速将車輛糾正過來。

△在連續的緊急避讓過程中，隻要控制好車速，Yeti的穩定程序協同四驅系統完全可以達到我們預期的水平，但是在開啟ESP的狀态下動力的輸出并不是十分順暢，這可能是廠家充分注重安全性的一種調教趨向。

△在城市道路的最後一個項目是低附着路面的彎道行駛，在這項測試中需要注意一個問題，那就是起始入彎速度一定不能過快，不然在車輛徹底失去抓地力之後，即便是再強大的電子系統，也需要等到自然抓地力恢複之後才能采取有效的措施。

△我們嘗試以40km/h的極限速度進入彎道，Yeti在輕微打滑并伴随一點推頭的趨勢之後，迅速恢複了行駛軌迹，整個過程的響應時間非常快，讓人信心十足.

△城市體驗之後是更高級别的越野體驗，在越野體驗中車輛全部換成了四驅車型，看來要想在難度稍高的綜合路況下行駛，前驅車型已經很難滿足需求。

△在越野體驗中我們首先嘗試的是帶有可調節滑輪組的雙邊橋項目，Yeti的越野輔助系統中包含了“起步輔助”功能，即使是從靜止起步，輔助系統也可以快速鎖止空轉的輪胎，将有效的扭力盡可能的輸出到有附着力的車輪。

△這就是點評君在标題中提到的“一鍵變身”按鍵，隻要按下“OFF ROAD”按鍵，Yeti即進入到越野模式。包括ASR越野輔助、EDL（電子差速鎖）越野輔助以及起步輔助和陡坡緩降在内的所有功能均被激活，并且油門的響應也會被放大。

△在車速為30km/h以内時，“OFF ROAD”越野模式可以正常工作，并且儀表盤上會亮起一個綠色的指示燈。當車速超過30km/h，越野模式會自動關閉，同時指示燈也會熄滅。教練先把Yeti停成這個姿勢，就是要充分展示它的車身剛性，給我們後面的試駕帶來足夠的信心。

△在連續的溝壑駕駛中，是考驗Yeti綜合越野能力的主要項目。這條溝壑兩邊的最大坡度目測有25度左右，傾斜角度已經很大，底部被填滿了低附着力的碎石。

△當一個車輪騰空時，Yeti的越野輔助系統通過電子差速鎖制動會将動力傳送至相對的車輪，整個行駛過程非常連貫，重心也保持的較好，即便在另外兩個車輪也失去大部分抓地力時，Yeti仍然可以向前行進。

△之後我們來到了陡坡緩降體驗區域，逐級進行各種坡度的緩降試驗。

△最終我們體驗了多達42度的陡坡，Yeti的陡坡緩降系統令點評君印象非常深刻。在即将有下降趨勢時松開刹車踏闆并保持方向，車輛可以以極低的速度開始緩降，甚至伴随間歇性的靜止動作，如果沒有這套系統的支持，恐怕這樣的坡度很少有人敢去嘗試。

△在所有車輛都順利下去之後，教練意猶未盡，還向我們展示了Yeti的四驅車型同樣可以在稍微“助跑”的情況下沖上42度的陡坡，令我們大開眼界。

△在越野體驗結束後，點評君與教練進行了簡單的交流，得知原來在奧地利阿爾卑斯山地區很多人的首選座駕就是Yeti，出色的越野能力讓這裡的人在一年四季都可以享受出色而富有樂趣的駕駛體驗。

編輯點評：

通過這次簡短而不簡單的多路況體驗，點評君對Yeti有了一個新的認識。它不光是一款緊湊型城市SUV那麼簡單，雖然它與大衆途觀如同姊妹車型，并且在國内均進行了加長生産，但是從Yeti較短的軸距可以看出無論是在歐洲還是國内市場，Yeti都更傾向于全路況SUV的設計理念，并且這一切絕不是徒有其表。

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