“技術，是比亞迪的硬實力；而設計，将成為比亞迪的軟實力。技術與設計，兩手都要抓，兩手都要硬，要讓比亞迪的産品從‘技術’單輪驅動轉變為‘技術 設計’雙輪驅動。”在去年6月，被稱為“黑水晶”的比亞迪全球設計中心啟用儀式上，比亞迪董事長兼總裁王傳福，将設計在比亞迪集團中的戰略地位提升到了與技術發展相同的高度。

其實對于比亞迪來說，從前奧迪設計總監艾格加盟，并推出采用“Dragon Face”設計語言的首款車型宋MAX後，比亞迪的市場表現就迎來了質的提升，并被更多的消費者所接受。随後的全新一代唐、宋Pro等車型也都在各自的細分市場中擁有了一席之地。

近年來，自主品牌憑借SUV的熱賣而強勢崛起。而在轎車領域，尤其是在中高端市場，自主品牌卻少有建樹，或者說剛剛進入萌芽期，市場中具有影響力的自主品牌中高級轎車還也難以支撐起品牌向上的重任。不過，作為品牌向上的長遠目标，發展中高端轎車産品無疑是自主品牌的必将之路。目前，比亞迪也正式出手了。

在2019年上海車展期間，比亞迪真出了一台名為e-SEED GT的概念跑車。随後，比亞迪全球外飾設計總監胡安馬·洛佩茲曾表示，比亞迪全新高端轎車産品的外觀造型将會借鑒部分e-SEED GT的設計元素。同年10月，代号為HC的比亞迪轎車轎車旗艦現身網絡，随後比亞迪将其命名為“漢”。

漢朝，是中國五千年曆史中的“高光時刻”之一。在長達四百餘年的時間裡，對中華民族的思想、文化影響至深。同時，漢朝超過六百餘萬平方公裡的疆域，打通絲綢之路，也奠定了中國在世界版圖中的大國地位。比亞迪将全新的旗艦轎車産品命名為“漢”，也是希望這款新車能夠為其在新的細分市場中開疆擴土。

對于這款定位在品牌中高端級别的轎車來說，比亞迪可謂是耗時耗資重力打造，有關比亞迪漢這個名字的信息我們更是能最早追溯到五年前。“其實，我們在2013年就已經立項了，經過了7年的研發，才把漢EV推向市場。”日前，在比亞迪漢EV的實拍活動上，比亞迪工程師與汽車頭條APP分享了漢的研發曆程。“原來我們一直沒什麼信心，怕産品推出後的市場反應不好。不過随着總設計師艾格的加入，和電池方面的技術突破，讓我們有信心将漢帶到大家面前。”此外，根據此前規劃，漢車系隻會推出新能源車型（DM/EV）。

外觀方面，比亞迪的國際設計團隊通過将純電動車的技術特性與中式文化美學的融合，為漢EV打造出了兼具動感與傳統的全新家族DNA設計語言。同時也展現出非常接近于e-SEED GT概念車的神韻。

通過使用獨特的龍須設計，漢EV提高了品牌辨識度，加強了品牌形象，使得比亞迪品牌在激烈的市場競争中脫穎而出。全新的EV Dragon Face前臉設計，EV純電動車型由于不需要大面積進氣的産品特性，将龍嘴轉化為跑車化的曲面設計，使得前臉非常簡潔大氣。

漢EV前臉龍須形态可轉化為可點亮的日間行車燈和位置燈，實現了形式與功能的結合，并保持強烈的辨識度。

水滴形後視鏡、隐藏式門把手等充分融合實用功能和低風阻特征的設計，配合了氣流的順利通過。

由C柱開始，車艙上部逐漸收窄，形成了美觀且充滿力量感的寬車肩造型，同時也延續了貼合車身的氣流走向。2019年底，漢在上海地面交通工具風洞中心完成風洞測試，其風阻系數僅為0.233Cd，達到了國産車型的最高水平水平。

微微擡起的鴨尾，不僅能夠增強車身下壓力，提升整車的空氣動力學性能，更是讓整個尾部顯得寬大的同時又具有強烈的輕盈感。

内飾方面，漢EV的内飾靈感來源于中國古代建築，整體仍然沿用了全新一代唐、宋Pro等王朝系列車型的内飾設計風格。不過在中控區域采用更加扁平化的設計，着重營造出具有簡約感和科技感的座艙氛圍。在中控區域通過增加流線型設計使得其型面構造的銜接更加流暢，相比其他王朝系列車型平直的内飾線條處理，這也讓漢的内飾看上去更加優雅和具有豪華感。

中控台的設計抛棄了平直的線條，融入了豐富的曲線和曲面，整體采用均衡、對稱式的“品”字型設計，以大尺寸可旋轉中控屏為中心，所有顯示與功能區域都沿着中軸線向兩側不斷延展至左右車門闆末端，勾勒出一道連貫座艙前半部分區域的核心線條，營造出十足的環抱感氛圍與更富高級感的空間層次。

動力方面，根據此前發布的信息，漢EV提供單電機兩驅和雙電機四驅車型，并成為比亞迪首款搭載“刀片”電池的車型。其中單電機車型最大功率163kW，雙電機四驅車型前/後電機最大功率分别為163kW和200kW。充電方面10分鐘續航135公裡，電量30%到80%快充耗時25分鐘。

比亞迪“刀片”電池的體積比能量密度将提升50%，壽命長達8年120萬公裡，成本還可以節約30%，而且相比三元锂電池，磷酸鐵锂電池安全性更高。因此搭載比亞迪新一代磷酸鐵锂電池的漢系列，其續航能力将成為一大優勢。

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