懸架異響在底盤異響中占據的比例非常大，其又有哪些異響，我們又該如何去維修？

今天在這裡教大家如何去根據底盤異響的聲音查找故障部位。

1各球頭磨損或球頭螺絲松動

故障描述：車輛發生颠簸時，底盤發出“咯噔”的響聲。

故障檢查：可把車輛舉升起來輕晃輪胎檢查間隙大小，也可用撬棍撬動檢查各球頭間隙以及松動情況。

解決辦法：緊固螺栓，更換新的連接杆、連接球頭等。

2控制臂橡膠緩沖膠老化

故障描述：車輛發生颠簸時，底盤發出“咯噔”的響聲。

故障檢查：用撬棍撬動各緩沖膠，檢查其是否破裂老化。

解決辦法：更換新的擺臂緩沖膠或新的擺臂總成。

3減震器漏油損壞

故障描述：發生颠簸時發出“咯噔”或“咯吱咯吱”的聲音。

故障檢查：檢查減振外觀是否有漏油迹象，用手按壓汽車的四個角，檢查車身彈跳情況以及是否有異響。

解決辦法：更換新的減振器。

4頂膠或平面軸承異響

故障描述：過減速帶時會有“咚咚”的異響，原地打方向時也會有“吱吱”的響聲。

故障檢查：可通過原地打方向與把車頂起來了打方向聽響聲。

解決辦法：更換新的頂膠或平面軸承，或添加潤滑脂。有的響聲是由于減振上的螺絲松動發出。

5平衡杆膠套異響

故障描述：在行駛和踩刹車時會有“咯噔咯噔”或“嘎吱嘎吱”的異響。

故障檢查：看膠套兩邊是否有幹淨磨過的部位，還有一些不易發現，一般通過更換排除。

解決辦法：更換新的平衡杆膠套。

6連接緊固部位松動

故障描述：發生颠簸時出現“咯噔”的異響。

故障檢查：用撬棍撬動檢查各部位是否出現松動。

解決辦法：擰緊松動的螺絲。

為了使大家更容易理解底盤懸架系統的結構，大家可看如下關于懸架系統的一些基礎介紹。

1定義

懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間傳遞作用力的裝置的總稱。

2作用

傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，減少由此引起的震動，以保證汽車平順的行駛。

3組成

懸架主要由彈性元件、導向裝置以及減振器三大部分組成。

彈性元件：用具有較高彈性的材料制成，主要是支撐垂直載荷，緩和和抑止不平路面引起的振動和沖擊。如在車輪受到較大的沖擊時，動能轉化為彈性勢能儲存起來，在車輪下跳或回複原行駛狀态時釋放出來。

彈性元件主要有鋼闆彈簧、螺旋彈簧、扭杆彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧等。

導向裝置：導向裝置的作用主要是傳遞力和力矩，同時兼有導向作用。在汽車的行駛過程中，控制車輪的運動軌迹。

減振器：減振器是産生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰減汽車的振動，改善汽車行駛的平順性，增強車輪與地面之間的附着力。

目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器，其結構可分為雙筒式，單筒充氣式和雙筒充氣式三種。

4懸架的分類

按其導向裝置的基本形式不同可分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類。

非獨立懸架

兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸挂在車身的下面。當某一側車輪跳動時，會對另一側車輪起一定的幹擾。

優點：結構簡單、成本低、強度高、保養容易。

缺點：舒适性以及操縱穩定性較差。

獨立懸架

每一側車輪都是單獨通過彈性懸架懸挂在車架或車身下面。左右車輪單獨跳動，互不幹擾。

優點：質量輕、減少了車身受到的沖擊，提高了車輛的舒适性、穩定性。

缺點：結構複雜、成本高、維修不便。

現如今的轎車大多采用獨立懸架，獨立懸架按結構形式不同又可分為橫臂式、縱臂式、多連杆式、燭式以及麥弗遜式懸架等。

A、橫臂式

是指車輪在汽車橫向平面内擺動的獨立懸架，按橫臂數量可分為單橫臂式與雙橫臂式。

單橫臂

優點：結構簡單、側傾中心高，有較強的抗側傾能力。

缺點：輪胎磨損大，不适應高速行駛。

雙橫臂

按上下橫臂是否等長又可分為等長雙橫臂式與不等長雙橫臂式。

等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大，輪胎磨損嚴重。

不等長雙橫臂式懸架橫向剛度大，能使輪距及前輪定位參數的變化均在限定位置内，以保證汽車具有良好的行駛穩定性。

雙橫臂的上下臂不能起到縱向導向作用，還需另外增加拉杆導向。

雙叉臂式

由雙橫臂式變化而來，用A字或V字形結構替代雙橫臂式的單臂。

優點：橫向剛度大、有較好的方向穩定性、抗側傾性優異、抓地性好。

缺點：制造成本高、定位參數設定複雜、橫向安裝空間大。

B、縱臂式

是指車輪在汽車縱向平面内擺的懸架，按縱臂數量可分為單縱臂式與雙縱臂式。

單縱臂式

車輪跳動時，縱臂以套管的軸線為中心擺動，使扭杆彈簧産生扭轉變形，以緩和不平路面産生的沖擊，因此車輪在上下運動時，主銷後傾角會産生很大變化。

雙縱臂式

雙縱臂式懸挂有兩個縱臂，且兩個縱臂的長度一般做成相等，形成一個平行四連杆機構。這樣車輪在上下運行時，主銷後傾角不變，因此這種形式的懸架可以用作轉向懸架。

C、多連杆式

由多根（3-5）杆件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。

來自: 有車以後

優點：舒适性與操控穩定性強。

缺點：相對複雜、成本高、占用空間大。

D、燭式

燭式懸架的主銷通過上、下支承闆固定在車架上，轉向節小巧。車輪沿着剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。

優點：轉向操縱性和行駛穩定性強。

缺點：主銷易磨損

E、麥弗遜式

由螺旋彈簧、減震器與三角形（A字形）下擺臂組成。是目前應用最廣泛的轎車前懸挂。

優點：結構簡單、體積小、質量輕。

缺點：由于減震器與螺旋彈簧都是對車輛上下的晃動起到支撐和緩沖，因此對于側向的力量沒有足夠的支撐，容易側傾，且刹車時有明顯的點頭現象。

5可調式懸挂系統

A、空氣式可調懸挂

利用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并通過壓縮空氣來調節汽車底盤的離地間隙的一種懸挂方式。

B、液壓式可調懸挂

通過增減液壓油的方式調整汽車底盤的離地間隙來實現車身高度的升降變化。

C、電磁式可調懸挂

利用電磁反應來實現汽車底盤的高度升降變化。它可以針對路面情況，在1毫秒的時間内做出反應，抑制振動，保持車身穩定。

6懸挂系統其它故障

A、車身傾斜

a、減振漏油損壞

b、減振彈簧斷裂

c、可調懸挂損壞

d、可調減振調整不當

B、輪胎異常磨損

主要是由于更換新件後四輪定位參數錯誤或未做四輪定位所引起。

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