提到汽車行業的國貨之光，就不能不說到寶駿，因為它是最快突破年銷量百萬台的民族品牌。但是短短三年之内，寶駿就從百萬輛暴跌至40萬台，下滑速度之快讓人大跌眼鏡。寶駿到底怎麼了？這三大原因很關鍵。

公開資料顯示，上汽通用五菱在五菱品牌大獲成功的基礎上，于2010年推出了自主品牌寶駿，寓意為“人們最心愛的寶駒”。在中國車市的黃金年代，寶駿成了爆款車型制造機，從寶駿560到寶駿510，幾乎每一款産品，一經上市就成為明星爆款車型。其中寶駿510在2018年2月，更是以40061台的成績打破了哈弗H6的神話。在2020年自主品牌保值率排行榜上，寶駿也，僅次于同門兄弟五菱，以62.14%的成績高居第二名，堪稱“國貨之光”。

搭上中國SUV市場高速發展的列車，依靠一個又一個爆款車型，寶駿的銷量節節高升，在成立第五年——2015年就實現了50萬台的亮眼成績。2016年同比大漲51.2%，全年銷量高達76萬台；2017年再次勁增32%，銷量成功突破100萬台，成為最快突破年銷量百萬台的品牌，這是寶駿的高光時刻。但是随着2018年車市寒冬的到來，寶駿嚴重“受涼”，從此就陷入跌跌不休的泥潭之中，無法自拔。

2017年寶駿510，可能算是寶駿最後一款爆款車了，從此之後就一路向下。2018年寶駿全年銷量同比下滑15%，僅賣了87萬台新車；2019年依舊沒有任何改觀，再次大跌31%，年銷量僅有60萬台。在剛剛過去的2020年，即使加上新成立的新寶駿，總銷量也再次下跌30%，年銷量僅僅為42萬台，一夜回到解放前，銷量成績甚至還不如五年前。從巅峰跌落，銷量暴跌近60%，從100萬台到42萬台，寶駿隻用了三年時間。

為何民族品牌寶駿，被國人抛棄，短時間内一落千丈呢？這三個原因很關鍵。首先，寶駿主打入門級低端車型，低價低質量，随着銷量的增加，質量問題暴露得越來越明顯。寶駿爆款車型雖然很多，但是大多都是火爆一時難以為繼，其中最重要的原因就是質量問題頻發。在去年的315晚會上，寶駿560因為變速箱問題被曝光，央視直接點名批評。由此可見，寶駿汽車質量問題有多嚴重。

其次，成也性價比，敗也性價比。在我國車市消費升級的大趨勢下，寶駿的低端性價比路線自然會受挫。寶駿310起售價3萬多，510起售價5萬元，其他高的也就集中在7、8萬元，寶駿被戴上了廉價的标簽。而從2017年開始，我國消費升級逐漸加速。車市寒冬中，幾乎所有細分市場整體銷量都在下滑，唯有豪車市場增長。這樣的趨勢下，消費者自然會選擇品質更高、質量更好的品牌，而抛棄寶駿這樣的低端入門級産品。

最後，寶駿低端品牌形象積重難返，新寶駿不被市場和消費者接受。從“驢頭标”換為“鑽石标”，并以“新寶駿”命名，呈現出寶駿在消費升級的環境下，品牌積極向上的企圖。但是新寶駿去年6款車型，銷量隻有15.4萬輛，非常慘淡。因為長久以來寶駿品牌低端形象被固化，消費者很接受新寶駿的中高端定位。更何況新寶駿“換湯不換藥”，例如新寶駿RS-3的三大件與寶駿510一樣，RS-5的三大件與寶駿730一樣。如此缺乏誠意，難道消費者都是傻瓜嗎？

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