人生不如意之事，十之八九。

其實，并不是事情太難而做不到，相反，往往是人心太複雜，把簡單的事情給複雜化了。

導緻到最後，不僅可能完不成目标，反而還南轅北轍，起到了完全相反的結果。

印度眼鏡蛇泛濫成災之時，官方一時也束手無策，最後想出一招，發動民間力量，讓民間自發去捕蛇。

但人心都是利益驅動着走的，單單一紙号令很難讓人行動起來，于是官方宣布有償捕蛇。

那最後，印度的眼鏡蛇被抓完了嗎？

沒有。

反而越來越多。

因為人心是貪婪的，當自然裡的蛇被抓完後，人們也就失去了抓蛇帶來的收入，故而自己養蛇、抓蛇，然後再領錢。

當家家戶戶都這樣想的時候，當一點點錯誤被放大億萬倍後，這就是整個社會的不可承受之痛。

官方出台這樣的政策，錯了嗎？

沒錯。

他隻是高估了技術問題，又低估了人心之複雜。

政策的出發點是很好的，但最後不僅沒有實現目的，反而加重了問題。

同樣的事情，還有很多。

比如前兩年，東京為了降低人口負擔和壓力，專門修了一條到大阪的高鐵，期望能把東京過剩的人口，給導入到大阪去。

修高鐵的成本是很高的。

但最後，達到目的了嗎？

并沒有。

大阪的人反而越發往東京跑，東京的人口壓力更加沉重了。

如果說印度眼鏡蛇的政策出台，還不是專業智囊團，那東京-大阪的高鐵修建，總該是國家智囊團的決策吧，但最後的結果也比當初的出發點完全相反。

△ 1964年新幹線開通後，大阪人口增速放緩

這樣的事情，也發生在了中國，而且幾乎是一模一樣的劇本。

北京為了降低人口負擔和壓力，專門修了一條到天津的高鐵，期望能把北京過剩的人口，給導入到天津去。

修高鐵的成本是很高的。

但最後，達到目的了嗎？

并沒有。

天津的人反而越發往北京跑，北京的人口壓力更加沉重了。

最後，導緻北京隻能強行用行政手段來控制人口增長，比如控制群租房。。。相信這兩年你們也看到了很多這樣的新聞。

官方的政策，落實到民間，就是會發生意想不到的反應。

△ 北京拆除群租房，控制人口增長

扯回正事。

現在隻有璧山和江津這兩個區縣通了軌道，重慶的其他區縣，終于也要修軌道了。

馬上，大足、永川、綦江萬盛、還有南川，都要修軌道了。

這4條軌道都特别長，最短的是大足線，有57公裡，最長的是綦江萬盛線，有78公裡，南川線是77公裡，永川線是72公裡。

主城裡面，現在最長的軌道就是3号線，有67公裡，所以重慶區縣的這幾條軌道線，基本都是大工程了。

△ 重慶3号線線路圖，圖源網絡

線路很長、工程量很大，但是，必須要修。

不修，重慶主城的人口增量從哪裡來？

難道還想讓重慶虹吸全國人口過來麼？

想多了，重慶人不去全國其他地方去，都算好的了。

從表面上來看，有了軌道之後，區縣的人進到主城來，會非常方便。

但實際上，正是因為這些方便，它會慢慢地，把區縣的優質資源、人口、産業，都吸引到主城這邊來。

久而久之，對區縣的房地産來說，不是一個好事情。

當年輕人全部都到主城，找工作、安家之後，那區縣的房子，還有誰來買呢？

所以，區縣人口減少，将會是大概率的事。沒有了購買力，那房價也就沒了上漲空間。

所以，再次警示，在區縣有多套房的請注意。

合理進行資産配置。

合理進行資産配置。

合理進行資産配置。

大足、永川、綦江萬盛、南川，這幾條軌道線，和主城都是有接口的。

大足線，是從璧山那邊接入到主城來。

永川線，是從金鳳接入到主城。

綦江萬盛線，是從界石接入到主城。

南川線，是從重慶東站接入到主城。

這些接口非常重要，以後人口大概率會導入到相應的接口，比如南川那邊有很多人來巴南、南岸買房，長壽有很多人都是直接在空港買房，而且都是老鄉帶老鄉的組團買房。

△ 重慶城際軌道，圖源網絡

說的更直觀點。

重慶主城就像是一個巨大的充電寶，這些接口，就是一根根線，它們連接起了主城和區縣，給主城發電。

很多人都在吐槽重慶主城攤大餅似的發展，但殊不知，這正是重慶領導們下的一盤大棋啊。

不攤大餅式發展，怎麼把主城和區縣連起來，怎麼給主城導流，怎麼一盤大棋整體布局、共同發展。

領導們高瞻遠矚、深謀遠慮，為重慶的發展操碎了心啊。

等這些軌道全部修通之後，從區縣進到主城，最快的隻需要半個小時，從南川那邊進到主城，隻有7個站。

這比重慶主城裡面的很多區域之間的通行距離都還要近。

△ 南川線到主城僅有7個站，圖源網絡

當然，從大足、永川那邊進到主城來，還是要花個把小時的。

試想，你是大足的某待業青年，家裡沒有多少背景，在大足找不到很好的工作，現在軌道線通了，你來不來主城發展？

肯定要來啊。

主城工作機會更多，未來更加廣闊，你即便沒有任何關系背景，總還是有機會在主城闖出一片天地的啊，成功概率更大。

而且如果你想家了，周末坐個1小時的軌道就到家了。這個通勤時間，比周五下午的回家時間，可要短多了。

畢竟，軌道不會擁堵！

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