世界那麼大，我想去看看”，這句話不僅帶火了旅遊行業，也帶火了越野車市場，無論是深林、沙漠，甚至是高原，多麼複雜的路況一款具有全地形能力的越野車都能輕松搞定。目前，市面上比較主流的是以普拉多為代表的合資硬派越野和以哈弗H9為代表的中國硬派越野，而兩款進行對比，誰才是真正的蕞強越野？

如果說普拉多是一款專為旅行而生的車，那麼哈弗H9就是專為國人不同層次需求定制的車，前者适合旅行的需求，而後者則更符合個性化用車全場景需求。

哈弗H9搭載了AUTO、運動、雪地、沙地、泥地、4L、ECO 7種駕駛模式，并配備了前/後橋電控式差速鎖 中央多片離合差速器，在面對濕滑路面、坑窪、單邊橋等複雜路況時，也能給駕乘人員足夠的底氣。此外，哈弗H9的中央差速器鎖采用的是TOD多片離合器，爬大坡時切換低速打開它，通過力足夠使用，新手老手都能開。

另一邊的普拉多，隻有經濟、标準、越野和運動四種模式，比哈弗H9少了3種，駕駛模式的全面性已經略敗一籌；而且普拉多采用的是全時四驅，經濟性差，增加駕駛員的使用成本；普拉多引以為傲的托森差速器換成了現在的分時四驅，操控性不是很好，比如在冰雪路面行駛，易側滑，使用後驅抓地力有會減少，對駕駛經驗有更高要求。兩者相比，哈弗H9的優勢更加明顯，不僅在越野模式上更加豐富，并且對新手更加友好，不同程度的駕駛員都可以在哈弗H9這裡體驗到越野的快樂。

不僅是在越野性能上更加貼近消費者需求，在配置上哈弗H9也比普拉多更具誠意，說哈弗H9是多邊形越野W者，一點不誇張。在配置上，高頂配車型的哈弗H9支持ACC自适應巡航 智能巡航 前碰撞預警 自動緊急制動（帶行人識别功能）、車道居中保持、交通标志識别等功能，很全面地考慮到了用戶的駕駛需求；對比之下，普拉多就顯得不太“實在”，隻有胎壓顯示和安全帶未系提醒，而巡航系統也隻是定速巡航。當然普拉多的配置是目前多數合資越野的通病，重駕駛輕感受，但這種不均衡顯然已經無法契合目前國内用戶的使用需求。

作為中國品牌，哈弗H9深知曾經高不可攀的越野市場讓多少年輕人因為價格止步門外，所以在涉及到用戶最關心的價格以及成本問題上，哈弗H9則是拿出了最大的誠意。在定價上，哈弗H9可以用不到30萬的價格擁有頂配，而普拉多就連起步價都要比哈弗H9頂配高出10多萬，而且配置完全跟不上價格，性價比無法與哈弗H9相比；在用車成本上，哈弗H9可以使用92号油，普拉多則必須使用95号油，在油價瘋漲的今天，二者用車成本的差異也正在被拉大。

不可否認，普拉多依然是硬派越野市場的經典車型，但在中國品牌不斷内卷的時代，哈弗H9這樣的中國硬派越野已經在越野性能、配置、性價比等多方面實現領先。然而，為用戶提供更高綜合素質的産品、更實惠的價格、更豐富的用車場景，是哈弗H9作為中國汽車的責任，降低了越野車的門檻，讓更多的國人享受到越級的越野車。

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