上海崇明越江通道（長江隧橋）工程是上海至西安國家高速G40的重要組成部分。工程全長25.5km，起于上海浦東五好溝，以隧道方式穿越航運繁忙的長江口南港水域，到達長興島；以橋梁方式跨越長江北港水域，項目止于崇明島陳家鎮，是目前世界最大規模的橋隧結合工程。建設規模為雙向六車道高速公路并預留軌道交通空間，設計荷載公路I級 軌道交通荷載，設計基準期100年。
上海長江隧道工程全長8.95km，主要由浦東岸邊段、江中段和長興島岸邊段三部分組成。岸邊段的結構包括工作井、暗埋段、敞開段等，采用明挖法施工。江中段為雙線圓隧道外徑15.0m，内徑為13.7m，采用兩台世界上直徑最大的泥水平衡盾構機由南向北一次掘進7.5km至長興島。隧道襯砌采用鋼筋混凝土管片，管片寬2m，厚65cm。兩條隧道之間設有8條連接通道，間距約830m.隧道分三層，上層為煙道，中間為淨高5.20m的三車道高速公路車道層，不設緊急停車帶，設計車速為80km/h；下層為預留軌道空間、逃生通道、設備通道。在中、下層間設有疏散樓梯。
上海長江大橋工程全長16.55km，由長興島接線段、跨江橋梁、崇明島接線段組成，設計行車速度100km/h。跨江橋梁全長9.97km，在緊急停車帶位置預留軌道交通空間；在深水區設置了一個主跨為730m的全漂浮體系分離式鋼箱梁斜拉橋，該橋梁是世界上第一座建成的分體式主梁的特大型橋梁；大橋輔航道橋為主跨140m的預應力鋼筋混凝土連續箱梁，懸澆施工；非通航孔深水區采用105m鋼-混組合梁和70m混凝土連續梁，采用工廠整孔預制、現場整體安裝的施工方案；江中沙洲為跨徑60m預應力鋼筋混凝土連續梁，節段預制，造橋機拼裝；漫灘區為路徑50m預應力鋼筋混凝土連續梁，移動模架施工；長興接線段采用隧道工作井外運土方填築路基，接線道路采用長江口細砂填築路基，實現了資源的綜合利用；接線段全長6.58km，在長興島潘園公路及崇明島陳海公路各設一座互通式立交。上海崇明越江通道（長江隧橋）工程共澆築混凝土約162萬立方米，使用鋼筋19.2萬噸，其它鋼材19.6萬噸，路基填方68萬立方米。工程概算126.16億元。
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