今年兩會的“碳中和”議題再次将碳排放問題擺到人們面前，體現了可持續發展依然是當下的主要發展戰略。

而在這方面，民航業是繞不過去的坎。2019年中國民航飛機碳排放占全國碳排放比重約1%，旅客人均碳排放176千克。

所以在今年兩會上，東航集團董事長劉紹勇建議，我國民航業應統籌國際國内兩個大局，圍繞國家碳達峰、碳中和目标，盡早制定中國民航業2030碳達峰和2060碳中和的方案，推進民航業綠色發展和可持續發展。 其實民航業對于可持續發展的重視早已不是新鮮事。從綠色機場到藍天保衛戰，都是中國民航業圍繞可持續發展而推出的一系列建設任務。

有人會說，可持續發展是民航業的事，是民航人的事，與我何幹。

也有人說，乘坐飛機就是最大的碳排放，應該抵制航空旅行。

還有人說，我不想制造更多的碳排放，但是航空旅行是我生活的必須，該怎麼協調。

殊不知，随着民航業在可持續發展戰略下的推動下，在許多方面都已經完成“改頭換面”，在可持續發展道路上邁出了一大步。

旅客在享受航空旅行的過程中，其實已經參與到了航空可持續發展之中。

現在讓航空Chen帶大家體驗一下杭州2022年亞運會合作夥伴-浙江長龍航空在杭州機場的進出港服務，并展示航空旅行中的可持續。lets go！

我們可以乘坐七号線或者一号線地鐵，在杭州蕭山國際機場地鐵站下車。空軌聯運，不僅方便了旅客中轉換乘，也體現了公共運輸才是正确的環保出行方式。 　　

走進航站樓出發層，我們可以看見陽光透過天窗照進大廳，良好的采光能夠減少機場的電能使用。不僅在航站樓，其實蕭山機場近年來在貨站與員工宿舍的屋面都實施了太陽能光伏發電項目，光員工宿舍這項一年便能減少碳排放上萬噸。

來到浙江長龍航空值機櫃台（F島），我們能夠看到除了一排值機櫃台，旁邊還有三台值機自助機以及一些值機提醒。

自己的行李箱不超過20寸，且裡面隻有衣物，無其他不能随身攜帶的物品，那麼帶進客艙便是最好的選擇。托運一件行李，不僅會産生額外的行李條和行李票，還會給自己的行李箱帶來未知的風險。

打開長龍航空APP，根據自己的出行計劃，成功購買一張機票，并選擇線上值機。線上值機（電子登機牌）不僅能省下線下值機的時間，更能減少紙質登機牌的使用。

通過電子登機牌，一路暢通無阻，進入到候機室。每個登機口都配備一個廊橋，是給近機位航班旅客使用。杭州機場啟用橋載設備替代飛機APU項目，每年可減少碳排放量7萬噸。

航站樓廊橋照明LED燈具和光源替換是杭州機場的一次節能改造。完成改造後，每年可節電約43萬度。

有近機位，自然有遠機位。遠機位需要旅客搭乘擺渡車，前往機坪登機。杭州機場已經引入多輛純電動旅客擺渡車，努力推動“油改電”工作。

擺渡車行駛在機坪，我們能夠透過窗戶看見機坪上的高杆燈也已經完成節能改造。高杆燈改造後的節電率在50％以上。

最後映入眼簾的自然是長龍航空飛機。長龍航空客機均是空客320系列飛機。節能、環保、美觀是空客320系列飛機的代名詞。而且長龍航空的客機大多數機齡小，不僅幹淨整潔，也更省油、更安全。踏上飛機，我們的航空旅行就開始了。（悄咪咪地告訴你:據說坐後排座位，能夠減少油耗，減少碳排放）

當你乘坐長龍航空從其他地方來到杭州蕭山國際機場，到達層則是你的唯一選擇。 　

如果此時的你覺得口幹舌燥，莫擔心。到達層裡面就有飲水處，還提供一次性紙杯。一次性紙杯設計成錐形狀，就是防止旅客亂放，所以鼓勵大家一次性喝完。不過用完後請不要亂丢，飲水機旁邊有專門的水桶收集紙杯。

到達後，有旅客發現自己的行李箱破損了，就直接丢棄了，無形之中，一件大垃圾就此産生。

為此，浙江長龍航空行李查詢室于2020年底專門成立了廢棄行李箱改造再利用的環保公益項目。通過廢棄行李箱的改造再利用，實現“變廢為寶”，繼續發揮餘熱，減少垃圾的産生。 　　

一次航空旅行中其實就充滿了可持續，而這正是中國民航業近些年來對此的努力。 　

不光如此，機場對水質、廢棄物和噪音都有明确的管理。正如民航局規定的，要打造四型機場，即平安機場、綠色機場、智能機場、人文機場。

一次可持續航空旅行，才是環保人士心中的航空旅行。

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