山地車騎行時若阻力較大（通常默認為在鋪裝公路騎行時發生這種現象），可從零件配置調教以及騎行姿勢兩個方面進行考慮，個人建議如下：
首先從輪胎着手：
輪胎氣壓關系到騎行的阻力。一般來講，山地車在進行公路騎行時，胎壓通常應控制在60psi（psi為自行車輪胎氣壓通用單位），越野時則通常為40-50psi。平路上，過低的氣壓會使輪胎過軟，從而導緻騎行阻力的增加。
如果你的騎行更多地是在鋪裝公路上完成而非越野，山地車粗壯而胎紋明顯的越野輪胎則會為你帶來較大的阻力。若是長期進行公路騎行，可以換裝1.5-1.7的城市光頭胎。光頭胎的着地面積更小、胎紋更加平滑，能夠在較大程度上降低騎行時的阻力。
合理使用避震前叉的鎖死功能：
山地車在進行公路騎行時，是不需要任何避震的。避震系統造成的洩力，反倒會使騎行更加費力。
所以，如果你的避震前叉帶有肩控或線控鎖死功能，在進行公路騎行時，請将前叉鎖死。整車剛性會大幅增加，洩力感覺也自然會随之減少。
零件調節是否合理？
主要是車座高度——過高或過低的車座高度除了會損傷膝蓋，還會讓你的騎行變得更加吃力。正确的車座高度是一隻腳踩踏至最低點時，大腿的方向延長線和水平地面的垂線稱25-30度夾角，即微微彎曲。
此外，車座的位置，也應調整為一隻腳踩踏至水平位置時，膝蓋尖端和腳掌前半部骨凸起處（正确的踩踏位置）同處于與水平地面的垂線上（下圖A線所示，用公路車圖片代替，山地車同理）。
這些調節會讓你的騎行變得更輕松。
騎行姿勢是否合理？
主要應注意踩踏位置和手臂姿勢——正規的踩踏位置，應該是腳掌前半部分的骨凸起處，而非腳尖或足弓，這能夠為你帶來更高的力量傳輸效率。而手臂在騎行時應呈微微彎曲的放松狀态——僵直而過于緊繃，會使你騎起來非常吃力，還會降低對整車的控制能力。
學會使用變速系統控制踏頻：
踏頻即每分鐘單側腳踏轉動周數，單位為rpm。平路公路騎行時，踏頻在90rpm左右為宜，這能夠讓你的騎行更省力、更耐久。
要學會在體力下降或速度變更時，通過調整變速系統的檔位來保持踏頻，這樣才會騎得更輕松。
以上方法都可以使山地車的騎行更輕松。
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