最近的車市比較混亂，尤其是在價格上也呈現出漲跌不一的态勢，尤其是随着新能源車購車補貼逐漸到期，很多新能源車型也紛紛宣布即将漲價。但同時也有逆流而為之的，比如特斯拉、奔馳等就對旗下的新能源車進行降價或者變相降價，以搶占更多市場份額。

　　而日前，寶馬旗下的豪華品牌MINI也對旗下産品進行了調價，消息顯示，MINI品牌針對多款家族車型售價進行調整，整體漲幅2000-12500元不等。同時，部分車型再次回歸，包括MINI ONE五門版、MINI ONE三門版、MINI COOPER S三門版賽車手等數款車型。

　　其中，MINI COOPER三門版、五門版漲價2000元，MINI COOPER S三門版、五門版漲價4000元，MINI COOPER敞篷版、MINI COOPER S敞篷版均漲價8000元，MINI JCW三門版漲價6000元，其他車型亦有漲價，最高漲價幅度高達1.25萬元。

　　據官方稱，MINI漲價是受全球範圍内原材料成本上漲影響。事實上，除了MINI之外，寶馬也已經在今年6月份上調了部分新車零售價，而根據相關媒體統計，今年來已有超過100款車型宣布漲價，同時漲價車型也在從新能源車型向傳統燃油車蔓延，其漲價原因也多是受疫情沖擊導緻的芯片及原材料價格上漲影響推動，廠商為了轉嫁成本，不得不進行價格調整。

　　不過，乘聯會秘書長崔東樹也指出，汽車行業整體并不會迎來漲價潮，與新能源企業相比，傳統車企需求萎縮，漲價底氣不足。

　　這種說法的确有其道理，畢竟眼下新能源車滲透率不斷提高，其在搶占更多燃油車的市場份額，從目前乘聯會公布的銷量表現來看，轉型新能源較為徹底的車企，銷量也實現了扶搖直上式的上升。

　　以11月份銷量為例，比亞迪當月銷量為21.8萬輛，同比增長了125.1%，而以傳統燃油車為主銷車型的南北大衆、上汽通用等則均呈現出下跌态勢，其中的一個重要原因便是新能源車蠶食了傳統燃油車的市場份額，所以從供需角度來說，燃油車确實不具備集團漲價的基石。

　　同時，即使是新能源車也并非漲聲一片，比如同樣作為新能源車代表車企的特斯拉，銷量上雖然也表現不俗，但是卻在通過多種綜合讓利的方式變相降價，成為了降價急先鋒，也對國産新能源車造成了一定影響。

　　寫在最後：

　　總的來看，此次寶馬MINI調價确實有受成本上漲因素影響，但考慮到MINI本身銷量并不高，其價格調整或許還有基于提振品牌溢價力的需求，不過不論原因如何，對于消費者而言，該入手時還是盡早入手的好。

　　（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需注明出處）

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