1991年,一汽大衆正式成立,作為中國一汽和德國大衆合作的第一款車型,捷達在長春投産下線。截止到2018年底,捷達累積銷量已超400萬輛。
鑒于捷達在中國市場的榮光表現,2019年,一汽大衆将捷達獨立出來,成為一個汽車品牌。獨立後的捷達也是鉚足了勁,僅用8個月的時間,就布局了VA3、VS5、VS7三款車型,覆蓋A級轎車、A級及A 級SUV三個細分市場。
2019年9月,捷達VS5正式上市, 4個月的時間賣了4.3萬輛,着實有種登場即登峰的感覺。到了2020年,捷達品牌的年銷量超過15萬輛,也是可圈可點。而2021年,捷達品牌全年累計銷售新車隻有16.9萬輛,增速大幅放緩,對比預先設定的20萬輛目标,也仍有較大的差距。
也許有朋友會說,這個成績也不錯嘛!要知道,在捷達品牌成立的時候,一汽大衆對于捷達可是寄予厚望,認為捷達可以在三年時間内做到年銷40萬的成績。理想很豐滿,現實很骨感,最新數據顯示,2022年前9個月,銷量12.69萬輛。按照這個态勢下去,估計也就勉強達到去年的量。至于曾經誇下的40萬海口,恐怕是越來越遠了。
問題來了,揚言為年輕用戶而來的捷達汽車,為何沒能赢得年輕用戶的青睐呢?關于這個問題,咱們下期接着聊。
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