今天，第五屆全國鐵道行業職業技能大賽客車檢車員決賽在哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段舉行。這讓小編想起一個話題——這些年來在檢車員手底下檢查的列車，也就是我們出行乘坐的列車，都發生了什麼變化。

　　從最初的綠皮車，到紅白車體、藍白車體，到如今又變回綠皮車，車輛外觀仿佛走了很遠的路，又回到了起點，但是伴随着中國經濟發展走過了風風雨雨，如今的綠皮車，它的内涵已經和最初大不相同。

　　一起來看看吧，也順便透過客車車輛車型的更叠變化，感受下鐵路人踐行“人民鐵路為人民”的不變初心……

　　墨綠色的車身，皮革質地的座椅，白色的标志牌，車廂頂部挂着一排電扇呼呼的吹着，“況且況且”慢悠悠的行駛，無論大站小站總會停靠幾分鐘……坐過“綠皮車”的人，腦海中都會留下這些抹不去的記憶。“綠皮車”是現今大多數中國人對于火車認識的開始，承載了幾代人關于鐵路的共同記憶。

　　21型硬座客車 資料圖

　　22型客車是“綠皮車”中的第一代主力車型，1956年開始設計、試制，1959年生産，1994年停止生産，38年中生産了約26000餘輛，運營時速80km/h。随後生産的22A型、22B型、22C型、23型、31型（市郊鐵路用車）客車，均是22型客車的改型，主要改進是在車體的材質上，部分型号客車在生産批次上也有細微的改進。

　　80年代硬座客車 佚名 攝

　　80年代乘車的一對父子 佚名 攝

　　22型客車所處時代正是中國經濟由計劃經濟向市場經濟的過度時期，南來北往的“淘金客”們背起行囊，穿梭于祖國河山。雖然鐵路運輸得到快速發展，但是每至節日仍然“一票難求”。

　　仍在運用中的22型硬座客車内部

　　與22型客車同系列的18、19型客車多用于國際旅客聯運或旅遊專列。目前，由北京始發的K19次國際列車，其中部分編組車輛就是由18型客車擔當。紅色的國徽和白色的中俄雙語标牌是其标志。現在每當K19次國際列車抵達滿洲裡站後，客列檢檢車員對客車技術狀态進行全面檢查。

　　國際列車在滿洲裡站站停并進行技術檢查

　　“綠皮車”上的列車員不但要檢票、報站、打掃衛生，還需要一樣特殊技能——燒爐子。平時要添煤燒水，冬天要燒煤取暖，因此車上灰塵特别大，一趟乘務工作回來，鼻孔裡都是黑色灰塵。

　　（圖片來自網絡）

　　使用鍋爐供暖，48V供電制式，沒有空調裝置，老式的“綠皮車”速度很慢，但票價便宜，過年過節的時候，車廂裡人們摩肩接踵，“啤酒白酒飲料礦泉水啦，花生瓜子香煙烤魚片嘞”的叫賣聲，混合着天南海北的方言，構成了一幅幅聲光映畫。

　　體驗過“綠皮車”的慢，我們向往更快的旅行方式。20世紀90年代，随着鐵路客運建設發展提速，25A、25B、25C、25G等25型客車逐漸替代了老舊的22型客車，成為新一代客車主力車型，也是當前配屬運用最多的車型。

　　25G型軟卧客車

　　第一代25G型（G代表“改進型”，漢語拼音：GaiJin）客車是“紅皮車”中的代表，運營時速120km/h。在1992年批量生産後，曆年生産中又對轉向架和車體作出過多次改進。25G型客車裝備水平比大多數的“綠皮車”更好，特别是座椅由過去的“皮革質地”改為“布藝海綿”，乘座出行更加舒适。

　　25G型硬座客車内部

　　第三代25G型客車設備設施更加人性化，采用真空集便裝置，列車站停時，無需對衛生間進行鎖閉，方便了旅客使用。使用電暖器和電茶爐取代了燃煤鍋爐和茶爐，旅客用水更加方便，車廂的供暖和保溫效果更好。同時硬卧和軟卧車内過道牆壁上設有交流220V插座，方便對移動電子設備進行充電。

　　25G型硬卧客車殘疾人衛生間

　　25K型（K代表“快速型”，漢語拼音KuaiSu）“藍皮車”是中國空調特快列車的代表。為了滿足1997年中國鐵路客運第一次大提速需要而設計制造。相比25G型客車，25K型客車時速更高，設計時速160km/h，運營時速140km/h，是擔當特快列車的主力車型之一，如T39/40次齊齊哈爾至北京的特快列車，就是由25K型列車編組而成。

　　25K型軟卧客車客車走廊（旅遊列車）

　　25K型軟卧客車卧席（旅遊列車）

　　25K型硬座客車

　　25T型客車（T是代表“提速型”，漢語拼音：TiSu）是為滿足中國鐵路第五次大提速160公裡時速等級而設計制造的，塗裝為午夜藍和灰白色。以160km/h速度可持續運行達20小時不停站，一次庫檢作業滿足5000公裡無須檢修的要求，其主要部件滿足200萬公裡内無需修換。主要用作直達（Z）、特快（T）列車的編組。

　　25T型客車

　　25T型客車的标志是其他旅客列車所沒有的車底兩側裙闆。與過去的車型相比，25T型客車客車的震動小、隔音好、風阻小，内部裝修和設備設施更加完善，使用集便式廁所，部分車型采用航空氣密技術，座椅可旋轉，在乘坐舒适感和運行安全性方面都有了較大的提升。

　　25T型軟卧車走廊

　　特别說明的是，從2013年開始，中國鐵路逐步開展普速客車的統型，25G型“紅皮車”、25K型“藍皮車”等将逐步統一為橄榄綠。在過度期内出現的紅綠、藍綠“混編”，也僅是車體塗裝顔色改變，并非從“電氣化時代”回到了“煤爐時代”。

　　一個個陌生的臉孔在時光的流逝中變換更新，那些依依不舍的離别，那些久别重逢的歡笑，曾經的“綠皮車”，在見證了一代又一代中國人的悲歡離合後漸漸退出鐵路客運，新的“綠皮車”接過旅客運輸的“接力棒”，一聲聲汽笛長鳴，一列列火車飛馳，一條條鋼軌延展，串聯起人們奔向美好明天的堅定信心。

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