江西和福建兩省，正向國家積極争取昌廈高鐵。有人覺得是重複線路，浪費錢，有人覺得省會城市之間需要時速350鐵路。本文從旅程時間、票價和工程造價三個指标，對昌廈高鐵進行對比分析。（藍色線條為将來的昌廈高鐵，其它為已開通鐵路，長按文中圖片，點擊下方提示“原圖”，可看清晰圖）

　　先看看目前已開通運營的情況

　　一、南昌至廈門的雙通道

　　1.南昌西-贛縣北-龍岩-漳州-廈門北

　　裡程773公裡，利用昌贛高鐵、贛龍鐵路，如G2259次，4小時24分，336元。

　　2.南昌西-撫州-三明北-莆田-廈門北

　　裡程686公裡，利用昌福鐵路、永莆鐵路，如D3278次，4小時25分，209.5元,。

　　走昌贛高鐵，隻快了一分鐘，但費用增加126.5元！

　　二、南昌至福州的雙通道

　　1.南昌西-上饒-南平-延平-福州

　　裡程579公裡，利用滬昆高鐵、合福高鐵，如G1758次，2小時49分，263元。

　　2.南昌西-撫州-三明北-永泰-福州

　　裡程542公裡，利用昌福鐵路，如D2241次，3小時29分，160.50元。

　　走滬昆高鐵，快了40分鐘，但費用增加102.5元。

　　三、現有路線的旅程時間還需進一步壓縮

　　從目前已經開通的高鐵路線來看，南昌至廈門、南昌至福州，都已實現高鐵雙通道，有貴的、快的路線也有便宜的、慢的路線，旅客的選擇餘地很大，但總體上旅程時間都需要三四個小時或以上。昌廈高鐵若作為銀福通道的一部分，還需進一步壓縮時間，為銀福通道壓縮總時間騰出空間。

　　再展望未來昌廈高鐵的情況

　　一、南昌至廈門

　　南昌東-撫州-延平-廈門北，裡程572公裡，利用昌廈高鐵，全程設計時速350，假設标杆車隻停延平站，達速350運行，旅行速度290公裡/小時，旅程時間1小時59分，票價377.52元。

　　二、南昌至福州

　　南昌東-撫州-延平-福州，裡程465公裡，利用昌夏高鐵、合福高鐵，全程設計時速350，如果标杆車隻停延平站，達速350運行，旅行速度290公裡/小時，旅程時間1小時37分，票價306.9元。

　　三、昌廈高鐵的工程造價

　　昌廈時速350高鐵，裡程約572公裡，單公裡造價約2億元/公裡，預計總造價1144億元，這條屬于錦上添花的新高鐵，國鐵集團出資率應該不會太高，江西和福建至少要承擔90%的費用，即1029.6億元，尤其對于江西，财政壓力比較大。

　　為了給網友們提供一個更直觀的對比，用一張總表概括上述分析的情況

　　對昌廈高鐵的看法：

　　昌廈時速350高鐵，節省時間還是非常明顯的，是南昌與福州、廈門之間的最高效客運專線，旅程時間可控制在2小時以内。

　　一條昌廈高鐵，實現兩大目标：向西北延伸，可構建銀福大通道；在延平站與合福高鐵連通，還可形成廈門北上合肥、濟南、天津和北京的最短路線。

　　一箭雙雕的同時，代價也相當昂貴，需要江西和福建兩省财力的大力支持，有望納入國家鐵路中長期規劃，但近中期很難啟動實施。國家對平行高鐵卡得很嚴，昌廈350高鐵與昌福200、永莆200鐵路，大體上是平行鐵路，需要後者的運量達到80%時才會批準建設昌廈新高鐵。

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