10萬出頭的預算範圍内，能在乘坐舒适性和空間兩大方面提名的合資車，仔細想想，可謂屈指可數；雖然軒逸等車在座椅舒适性上讨喜，但空間卻表現平平。相比之下，我還是更願意将賭注壓給自主品牌車型，因為以10萬級的價格來看，五菱凱捷在這些方面無疑都能滿足。

目前，凱捷在售車型指導價為8.58-12.58萬元（不含升艙版），整體定價算是貼靠在了“10萬級”這一熱門領域。

于産品層面，凱捷是一台宜家宜商的座駕，但更多時候，我認為它還是偏向于照顧家庭成員多一些。

比如凱捷的尺寸，它長寬高分别為4875*1880*1700mm、軸距為2800mm，座椅方面标配了2 2 2六座布局。從實測的乘坐空間來看，在保證第二排乘客能有一拳腿部空間的前提下，身高176cm的試乘員坐進凱捷第三排座時，腿部空間餘量能有兩指。

橫評來看，至少同價位中的7座SUV想擁有這一空間實用性，還是有些不現實的；即便是與比亞迪宋MAX比拼第三排實用性，凱捷也略占優勢。

因為，凱捷除了能做到滿載6人不太局限外，它的第三排座椅也可像奧德賽一樣，進行純平至地台式的收納。而這時候，該車不僅後備廂容量能大幅提升，且第二排座椅也擁有了能平躺的空間。

與此同時，凱捷的中排獨立座椅還配備了腿托和扶手，加之中排座的靠背可近乎放平。當用戶将凱捷切換至大四座模式後，無論你想悠閑地半躺玩手機，還是直接平躺睡覺，在凱捷這裡都不是問題。所以，論舒适性與空間靈活性，凱捷号稱“平替版奧德賽”也無可厚非。

那在國産車普遍占優勢的配置層面，凱捷又表現如何呢？我個人給到凱捷的評價是：有點東西，但不多。

以指導價12.58萬的頂配凱捷來看，若以該價格選擇哈弗H6，我們則能解鎖比較受歡迎的L2級智能駕駛輔助，但凱捷隻是配備了全速自适應巡航與主動刹車系統，當然，實用性頗高的360度全景影像，凱捷還是配備了。

再到舒适性配置，頂配凱捷的主駕電動調節/加熱，也隻是自主品牌在這一價位中的基本操作，要說吸引力，我倒覺得還不及凱捷的矩陣大燈和後排獨立空調有亮點。還有它的Ling OS系統，在執行語音指令與UI界面的順暢感也比較讨喜。

另外，其實凱捷在内飾用料這塊，我覺得還是能給到好評。因為，即便是對比衆多10萬級國産車，凱捷的内飾質感也具備了較強的競争力；例如它的淺色調内飾、中控T形區的大面積烤漆面闆等，都展現出了這台車偏精緻的調性。

動力方面，凱捷标配了1.5T動力，動力參數為147Ps/250N·m，在280T車型上則是搭載了177Ps/290N·m的高功版機頭；傳動部分除了低配為6MT外，其他車型均匹配了CVT變速箱。動态表現上，147馬力的凱捷日常算是夠用，177馬力的凱捷280T就能帶來更有力的起步與超車，但相對來說，凱捷的底盤質感、濾震表現就比較常規。

編輯結語：

綜合來看，五菱凱捷于産品層面較突出的優勢便是車内靈活空間與座椅舒适性，相信這一點也是很多最終拿下凱捷的消費者，最為看重和中意的地方。同時，在整體配置、用料和動力方面，凱捷得到80分問題也不大。所以，對于預算10萬級、考慮家用舒适和大空間的消費者來說，五菱凱捷顯然不會踩雷。

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