預增38%，實際增長43.71%。這樣的銷售成績對于任何一家車企來說都是一份耀眼的年終答卷。

　　作為中原腹地舉足輕重的汽車品牌，2016年12月26日，海馬汽車鄭州基地宣布提前完成全年15萬輛銷售目标，其中海馬S5單品銷量突破10萬台。

　　這一年，對于海馬汽車鄭州基地來說，注定是不平凡的一年。以海馬S5為引擎，海馬汽車鄭州基地正式迎來品牌與市場層面的強勢爆發。

　　在海馬汽車鄭州基地立足發展中原戰略迎來十周年之際，青主在深入探訪了強動力工廠後，與海馬汽車總經理助理兼海馬汽車銷售有限公司總經理劉海權進行了一次全面深入的訪談。對海馬汽車鄭州基地取得的階段性勝利，劉海權與我們分享了其中的奧秘。

　　看點

　　01

　　不靠新車拉動的高質量增長

　　這樣的高速增長，的确足以令劉海權這位"75後"的銷售老總感到自豪。

　　提前完成全年目标，海馬汽車鄭州基地實現了43.71%的銷量增長，劉海權難掩喜悅之情。

　　即使在整體表現較好的中國本土品牌中，海馬汽車鄭州基地43.71%的同比增幅，也是相當惹眼的。2016年，中國本土品牌乘用車整體表現好于大市，前11個月同比增幅是20.18%。

　　海馬汽車鄭州基地銷量增幅在本土品牌主流車廠裡，大約可以排進前三，僅次于上汽乘用車和廣汽乘用車。考慮到海馬汽車鄭州基地這個成績是不依靠全新車型拉動的情況下取得的，劉海權的自豪就更應該被理解和認同。

　　雖然車市整體增勢不錯，但競争已趨白熱化，增量往往依賴新車的拉動。比如奇瑞汽車，2016年銷量同比增長16.5%，依靠于艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x等多款全新車型；吉利的增幅也很高（接近50%），但在過去兩年裡，産品線幾乎完全更新，2016年更是一口氣推出了帝豪GS、帝豪GL、遠景SUV、吉利博越等多款全新車型。

　　全年上市新車不下百餘款，如果去掉新車帶來的增量部分，國内乘用車市場的銷量其實是負增長的。

　　相比之下，海馬汽車鄭州基地在沒有推出全新車型的前提下，銷量卻實現了43.71%的同比增長，的确堪稱是汽車市場的一個奇迹。這種不依靠新車拉動的增長，才是真正高質量的增長。

　　雖然海馬汽車是一家有着三十年造車經驗的老牌車企，但海馬汽車鄭州基地卻很年輕，第一款轎車上市迄今僅有3年多時間。

　　看點

　　02

　　實力強就不屑于耍帥

　　任何"奇迹式"增長的背後，都有一款現象級的産品--榮威汽車的RX5，傳祺汽車的GS4，而海馬汽車則是S5。

　　海馬S5于2014年4月北京車展上市，雖然市場上新品叠出，但海馬S5的走勢卻越來越強勁，表現出強大的産品生命力。

　　雖然整體銷量仍無法和長城H6、傳祺GS4等相提并論，但正如劉海權所言，海馬汽車鄭州基地目前手裡的資源有限，還無法與長城、廣汽、長安等相抗衡，但單看海馬S5，過去三年一步一個台階，2016年保持着60%的年均增長率，毫無疑問已經成為一款明星車型。

　　海馬S5上市以來銷量走勢。

　　現在是一個看臉的時代，海馬S5的成功，當然有顔值的因素。2014年上市前，海馬汽車鄭州基地曾舉辦過一次媒體品鑒活動，見到海馬S5的第一眼，青主就表示這款車一定會成功，因為顔值确實出色。

　　即使現在來看，與任何一款全新推出的同級SUV相比，海馬S5依然毫不落伍。

　　海馬S5顔值出衆，但劉海權卻輕描淡寫，因為它更出衆的是動力和品質。

　　在很多人看來，顔值是海馬S5的一大賣點，但劉海權對外觀設計的回答卻是輕描淡寫，他說："好看隻是最起碼的條件，就像談對象，長相被接受才能有下文，但決定能否談得成的，卻不是長相。

　　車也一樣，顔值是最基本的一個門檻，是消費者第一選擇點，但從本質上來看卻不是消費者做出購買決定的關鍵--動力和品質才是。尤其是在SUV市場，年輕用戶對動力的要求明顯更高。"

　　我很理解劉海權為什麼不着重談顔值，這就像和一個實力派演員談顔值外表是一個道理。海馬S5是高顔值的實力派，它是那種靠顔值吸引人，最後靠動力和品質留住人的産品。

　　海馬S5目前搭載的是一台1.5升渦輪增壓發動機，無論是163Ps的最大馬力，還是223牛.米的最大扭矩，在8萬-10萬元級别SUV裡都是出類拔萃的（見下圖）。

　　看點

　　03

　　同級最強動力是如何煉成的

　　哈弗H6、奇瑞瑞虎5、長安CS35，是三款優秀的主流本土品牌SUV，都搭載1.5T發動機，與之相比，海馬S5的1.5T發動機，在最大功率、最大扭矩，都較大幅度領先。

　　更重要的是，其他幾款發動機，峰值扭矩要到2000rpm，甚至2200rpm時才會出現，而海馬S5這台發動機，在1800rpm時即可輸出223牛.米的峰值扭矩。

　　海馬S5這台1.5T發動機，不僅峰值扭矩同級最強，而且223牛.米的峰值扭矩在1800rpm時即可達到，同級發動機的扭矩一般都要在2000rpm之後才能達到峰值。

　　老司機都知道，對于傳統普通汽油發動機，最重要的并不是峰值扭矩有多大，而是峰值扭矩能在多低的轉速時達到。這也是渦輪增壓發動機的一個顯著優勢，自吸汽油機的扭矩一般要在4000rpm時才能達到峰值，增壓發動機在2000rpm時就可達到。

　　渦輪增壓發動機對動力的提升，我們能直觀體驗到的，并不是峰值功率的提升，因為我們日常駕駛最常用的發動機轉速範圍是1500-2500rpm，尤其是在市區行駛，車速不快，發動機轉速也不高，這時，決定車輛動力表現的，不是峰值輸出，而是低轉速時的扭矩。

　　但渦輪增壓發動機也有一個先天不足--渦輪遲滞。在市區走走停停、不斷起步加速，這個不足會被放大。很多人的直觀體會是，渦輪增壓發動機的車，在市區行駛平順性較差：起步時渦輪介入緩慢且起步很肉；大腳給油，渦輪突然介入，動力瞬間提升，車輛就會猛地前蹿。

　　渦輪增壓的車，這個缺點是先天的，不能完全避免，但可以最大限度克服。要克服渦輪遲滞，最主要的就是兩點：一是讓渦輪提前介入，二是減小渦輪轉動慣量。

　　海馬S5這台1.5T發動機，采用低轉動慣量渦輪增壓器，渦輪在1000rpm時即可介入，渦輪遲滞現象基本消除。

　　一般的渦輪增壓發動機，渦輪都要在1500rpm之後才能介入，而海馬S5的這台1.5T發動機，在1000rpm時渦輪即可介入。

　　發動機怠速轉速一般是七八百轉，也就是說，海馬S5隻要不是怠速起步，稍微給點油，渦輪立刻就介入了，在1800rpm時，發動機扭矩輸出即可達到峰值，起步輕松而且運轉平順。

　　能做到這麼早就讓渦輪介入，不是件容易的事，因為驅動渦輪會導緻排氣阻力增加，發動機隻有達到一定轉速時，才夠力驅動渦輪，而同時又不對排氣效率有明顯影響。所以，早期的增壓發動機，都要到2000rpm時渦輪才會介入，能做到1000rpm就讓渦輪介入的，即使放在世界範圍，也絕對是行業領先水平。

　　目前而言，發動機仍是汽車的核心。發動機水平才真正代表一個汽車廠家的技術實力。

　　為了實現這一點，海馬S5的渦輪增壓發動機，增壓器由博格華納進行技術支持，不僅轉動慣量低，還采用了可以耐受高溫的特殊材料，沒錯，渦輪增壓器的一大考驗就是高溫。解決了耐高溫和低慣量問題，這台渦輪增壓器就無敵了--最高可耐受950攝氏度高溫，最高轉速可達22萬rpm。

　　這麼高的轉速是驚人的，對渦輪葉片的加工工藝提出了極高的要求。我們都知道，更換汽車輪胎，要做動平衡，車輪的轉速最多也就每分鐘1000轉，大家可以想象一下，每分鐘22萬轉，如果葉片質量有一點點不平衡，會是什麼結果。

　　所以，一個好的渦輪增壓發動機，并不僅僅隻是體現在最大功率、最大扭矩這些數值上，更體現在渦輪的介入時間、葉片的加工制造工藝、增壓器的可靠性等方面。從這個角度說，海馬S5的1.5T發動機，号稱"同級最強"并不為過。

　　但海馬汽車鄭州基地自己其實很謙虛，在他們的說法裡，并沒有這個"最"字，因為很快，他們會為海馬S5裝上更強的動力。

　　看點

　　04

　　沒什麼比動力總成更重要的了

　　當下汽車消費群體趨于年輕化，85後、90後成為主流。海馬汽車鄭州基地内部調研報告發現，25-35歲用戶占比超過60%，這一比例遠遠高于其他品牌。"這既說明我們年輕化的營銷方式取得成果，同時也是年輕用戶更注重動力的結果。"劉海權解釋說，"我們的市場調研顯示，在動力、價格、配置、性能等多項指标裡，重要性居首的是動力，尤其對SUV而言更是如此。"

　　相比那些熱衷三天兩頭推出新車的同行，海馬汽車鄭州基地更在意的是打造出真正強大的動力總成。用劉海權的話說，汽車的本質屬性是交通工具，汽車最核心的部分還是動力總成。

　　海馬S5的年輕客戶比例超過6成，劉海權認為，這不僅是年輕化營銷做得好，更因為強動力的産品力符合年輕人的口味。

　　在國内，大家可能也已經注意到一個奇特的現象：艾瑞澤3、艾瑞澤5、艾瑞澤7；H5、H6、H7、H8、H9；很多本土品牌廠家，不停出新車，就是不換代。為什麼？動力總成跟不上啊。

　　換代需要新的動力總成，搞一套新的動力總成很難，而同樣的動力總成，換個殼，搞個所謂的新車，相對就容易多了。而國際上，是否是換代車型，一個最重要的判斷指标就是動力總成有沒有更新，而非軸距有沒有加長--如過去四代本田CR-V的軸距都是2620mm。

　　2016年，中國汽車品牌整體市場表現搶眼，但卻并不能掩蓋在動力總成領域落後的軟肋。網絡上，也有不少人吐槽，本土品牌總是一味地強調顔值、配置、空間，卻鮮少提及"三大件"。網友們所謂的"三大件"，就是發動機、變速器和底盤。三件裡面動力總成占了兩件。

　　事實上，無論從汽車行業的發展曆史，還是從當前國際汽車業的競争現狀來看，都可以說，沒有什麼比動力總成更重要的了。動力強，才是真的強。

　　海馬汽車鄭州基地一直緻力于打造全系列的先進動力總成

　　海馬汽車鄭州基地喜歡挑難的先幹。他們把更多的資源和精力都投在了最核心的領域，打造系列化領先的動力總成。有了好的動力總成，推新車并不難。

　　雖然現在所擁有的1.5T沒有缸内直噴，但是很快，帶缸内直噴技術的1.0T、1.2T和1.6T發動機，都将陸續裝車。其中，率先裝車的将是1.2T發動機，這台缸内直噴渦輪增壓發動機，最大功率102千瓦，最大扭矩210牛.米。

　　動力總成當然不單是發動機，還有變速器。當前自動變速器仍是中國本土汽車品牌最薄弱的環節，對這一點，劉海權有清醒的認識。他說："本土品牌在動力總成方面的短闆是變速箱，經過思考，海馬汽車鄭州基地将堅定不移地走濕式7DCT（雙離合自動變速器）路線。"

　　雖然相對幹式，濕式DCT工藝複雜、技術難度大，成本也更高，但海馬汽車鄭州基地認為必須從需求端來看待這個問題，幹式DCT市場反饋負面很多，而濕式DCT能在很大程度上解決換擋頓挫、容易過熱等問題，既然如此，就必須迎難而上，因為"這是未來核心技術方向"。

　　海馬汽車在CTCC賽場上3年5冠，靠的正是在動力總成和底盤上的硬實力

　　海馬汽車鄭州基地這種迎難而上的勁頭，體現在很多地方，在新能源汽車方面同樣如此。懂行的都知道，混動比純電動技術難度高得多，在行業一片純電動狂熱的時候，他們卻敏銳地瞄準了混動這個繞不開的發展階段。

　　用劉海權的說法是，"混動更有普及意義，純電動還是太依賴政策"。據悉，海馬汽車鄭州基地已經将混動作為研發重點，會盡快推出自己的混合動力汽車。

　　"憑借多年在動力總成方面的技術積累，以及與奧地利AVL、德國FEV、美國博格華納等國際頂尖供應商的合作，海馬汽車鄭州基地在動力總成上要做到行業--尤其是中國品牌裡的絕對領先。"劉海權自信地告訴DearAuto。

　　在海馬汽車鄭州基地參觀采訪結束之後，最讓青主意外和印象深刻的不是别的，而是其在動力總成領域的專注與投入。青主相信，海馬汽車鄭州基地不是腦袋發熱，他們知道，在競争白熱化的市場，必須要形成自己核心的、差異化的競争優勢。對其而言，這個差異化優勢就是"強動力"。

　　看點

　　05

　　聚焦海馬S5，打造明星中的明星

　　"聚焦"，是劉海權在采訪中頻繁提及的一個詞。品牌層面，聚焦于活力海馬的品牌形象；産品方面聚焦于8萬級強動力SUV海馬S5；研發領域則聚焦于科技創新與強動力核心競争力建設。

　　"從市場整體趨勢來看，SUV正引領整個乘用車市場。2016年SUV的增長率在40%上下，我們預判，到十三五末，SUV在乘用車市場的比重将會達到50%，目前則是37-38%左右，所以仍有較大市場成長空間。"劉海權對聚焦SUV戰略解釋到。

　　"為什麼會聚焦在8萬元級别？我們指的其實是8-10萬元這個價格帶，目前來看，哈弗H6、GS4的成交價格，更多在10萬元以上，在8-10萬元這個價格區間，還沒有一款同級的SUV真正形成絕對領先優勢。"有些産品雖然處在這個價格帶，銷量也不錯，但産品實際走的是低端路線，海馬S5過去三年的銷量走勢，體現了這款産品在這個級别裡的競争力優勢，這讓劉海權看到了機會。

　　用他的話說就是："要将海馬S5打造成8萬元級别SUV裡的另一個品類領導者。"因此，在海馬汽車鄭州基地的十三五規劃裡，核心研發資源以及新産品投入都集中在8-10萬元SUV這個細分市場。

　　在8-10萬元這個價格區間，還沒有一款SUV真正形成絕對領先優勢，劉海權認為海馬S5具備了成為這個級别的領軍車型的潛力。

　　對海馬汽車鄭州基地來說，現在必須聚焦。劉海權說："我們必須正視自己的差距，現在我們一級經銷商300多家，像傳祺、長城、吉利，肯定不止，主流品牌500家是起步線。"經銷商渠道隻是海馬汽車鄭州基地在規模和體量上差距的一個側面，海馬汽車鄭州基地沒有上汽、廣汽那麼強的集團資源，體量規模不大，資源相對有限的海馬汽車鄭州基地，好鋼必須用在刃上，謀求局部做強，帶動整體做大。

　　聚焦的焦點落在海馬S5上，是非常自然的，它已經成為海馬汽車鄭州基地未來持續打造的核心産品，劉海權透露，将把海馬S5打造成一個系列化、家族化的産品概念。

　　除了現款海馬S5之外，今年3月，即将上市的海馬S5Young将是海馬S5家族的第二款産品，青主在海馬汽車鄭州基地已經看到這款産品，出于職業自律，青主沒有拍照，這款車尺寸比海馬S5略小，但内部空間非常出色，延承了家族青春活力的設計風格。

　　此外，從海馬汽車鄭州基地的産品投放節奏以及技術儲備來看，青主猜測，要想打造家族化明星産品，預計十三五期間還會有第三款家族成員亮相--這款車尺寸應該比海馬S5大，軸距超過2700mm，車長超過四米五（海馬S5是4358mm），或許搭載動力更加強悍的1.6T缸内直噴發動機，姑且暫時稱之為"S5plus"吧（僅代表個人觀點）。

　　如果能通過這樣的持續打造，那麼3-5年之内，海馬汽車鄭州基地将形成S5Young、S5、S5Plus三款車組成的"海馬S5家族"，打造差異化動力優勢，應對市場細分再細分的趨勢，滿足不同消費者需求，此舉可以在最短時間内，将海馬S5的産品效應最大化。

　　其實這種做法，并非海馬汽車鄭州基地獨創，普銳斯獲得市場成功之後，豐田就趁熱打鐵，推出了尺寸更小的priusC以及尺寸更大的priusV，和prius一道，形成了"普銳斯家族"。

　　豐田Prius已經形成了Prius、priusC和priusV産品家族

　　普銳斯家族強化了普銳斯在混合動力領域的标簽地位，同樣，海馬S5家族的不同産品、不同排量的渦輪增壓 缸内直噴發動機 濕式7DCT/6MT的動力組合，也将強化海馬S5在8-10萬元級别SUV領域，"最強動力"的差異化品牌形象。

　　青主一直認為，企業追求的并不應該是具體的銷量數字，而應是體系能力的形成。明星車型，則是這種能力最直接的體現。十三五末，海馬汽車鄭州基地希望S5單品年銷量能夠突破45萬台，考慮到長城哈弗H6一款車型，2016年前11個月的銷量就突破了50萬輛，這一目标看起來也相當合情合理。

　　那麼，海馬S5能成為海馬汽車鄭州基地的"哈弗H6"嗎？相信，方向堅定，聚焦精準的海馬汽車鄭州基地，能給我們帶來下一個中國汽車品牌的奇迹。

　　———— END ————

　　動一動手指頭，在微信公衆号裡搜索“DearAuto”，即可與我們親密接觸。

　　文中部分圖片來自網絡，如有侵權請與我們聯系，歡迎加入QQ交流群（289815028）探讨買車用車問題。

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!