此前，有網友在留言闆咨詢，昆明2号線二期今年底有望開通嗎？官方回複：2号線二期工程正按計劃推進，開通運營時間尚不确定。

　　從此前規劃看，該條線路将經過雙塔片區，但就目前進度看，片區短時間内無法享受地鐵帶來的便利。

　　雙塔片區以萬達這個知名商業體為核心，從此前的金産區到如今的雙塔片區，一直都是城市規劃中的重點發展對象。随着片區不斷發展，也吸引了大量人口到此就業居住。

　　（雙塔片區）

　　而在規劃中，片區人口負荷上限是5.2萬人，但當前實際居住人口數量已超過21萬人，随之而來的自然是交通等各類資源的擁擠狀态。

　　為此，急需在附近規劃一條地鐵線路，減少交通擁堵。其實，雙塔片區在遠期規劃上是有地鐵線路的，分别是昆明2号線二期、地鐵10号線。

　　10号線目前還在報批中，何時能修建都未有定數。

　　速度相對快一點的是2号線二期，但它雖經過片區，可設置的站點多分布在官南大道上，距離距離片區中部及西面居民區較遠。尤其是作為昆明地标性購物中心的萬達廣場，距離最近的地鐵站也有20分鐘的步行距離。

　　可見，片區目前能夠看得到的地鐵并未直達核心區，等到建成後，出行的便捷度也并不算高。

　　在昆明，雖然有地鐵但離核心區較遠的片區不止一個。

　　北部山水新城

　　北部山水新城開發已有13年，片區常住人口已超7萬，當下也迫切需要通過公共交通的建設緩解片區交通壓力。

　　但在公共交通上，片區發展一直較為滞後。目前片區内僅有128、136、Z1、Z46、Z65路等少數幾條公交線路覆蓋，出行便捷度不高。

　　地鐵上的話，昆明地鐵二号線是距離北部山水新城最近的一條線路，但較近的龍頭街站和北部汽車站均處于北部山水新城邊緣地帶，并未真正抵達核心區，片區内項目距離地鐵實際都比較遠。

　　就這個問題片區居民多次反映，還曾提議地鐵五号線北延至北部山水新城，或者将地鐵二号線延長至北部山水新城。

　　但2号線、5号線由于不具備延伸、調整的工程技術條件，所以無法再向北部山水新城片區進行延伸。

　　規劃上的話，片區還有R3快線途徑，未來或許可以彌補片區地鐵空白。

　　東白沙河

　　随着長水國際機場的帶動，昆明東市區逐漸發展起來。東白沙河片區算是東市區發展最為迅猛的片區，目前區域内已形成多個居住氛圍醇熟的社區。

　　片區雖有地鐵3号線、6号線，但均分布在東三環沿線，而住宅區則多分布在金瓦路、景潤路沿線，居民坐地鐵還需乘坐公交/自駕至地鐵站。

　　規劃中的3号線延伸線将在東部汽車站附近向東白沙河片區延伸，大緻會經過花之城、萬科白沙潤園等居民區，屆時出行的便捷度會有所提高。

　　經開區

　　經開區當下的常住人口已達到13.5萬人，可片區的交通卻遲遲發展緩慢，目前出行除了自駕以外，隻能依靠Z153出行。

　　之前開通的地鐵4号線雖然經過片區，但線路隻途經開區邊緣地帶，距離目前人口聚集的清水片區較遠。

　　規劃上的話，昆明地鐵7、8、11号線都會經開區，未來通車後很大程度上能改善經開區的出行問題。

　　龍泉路沿線

　　龍泉路是北市區兩條南北主幹道之一，全長約12公裡，以北三環為界可分為南北兩段。

　　自龍泉路開發建設以來，衆多項目聚集讓沿線區域成為了活躍的成熟住宅區。

　　随着沿線與日俱增的人口，催生了更多的生活需求，一些原本尚且富餘的配套也逐漸顯得捉襟見肘，比如交通。

　　此前還有網友詢問過是否能拓寬道路，但官方表示，龍泉路道路交通擁堵的緩解在于整個道路交通開放系統的不斷改進，僅在單條道路增加寬度并不能系統解決道路交通擁堵的問題，且龍泉路兩側基本為建成區，聚集住宅、商業、學校等，基本無擴建空間。

　　地上無法突破，隻能從地下想想辦法。從遠期規劃看，地鐵8号線将經過龍泉路，且沿線有多個站點，建成後将緩解龍泉路交通壓力。

　　但規劃是規劃，實現起來卻并不容易。

　　（昆明地鐵規劃）

　　一方面，地鐵從規劃到運營之間需要經過多重程度：線網規劃—建設規劃—預可（規劃方案）—工可（工程可行性研究）—總體設計—初步設計—施工圖設計—施工—運營。

　　流程多，耗費時間也多。目前全國地鐵建設周期普遍為5—6年，修建好了之後還有一段試運營時期，等待時間不短。而上面提到的規劃線路，除地鐵二号線二期外，其餘均還沒有報批完成，僅僅處在起步階段。

　　另一方面，新建地鐵的批複會綜合城市多方面情況考慮，昆明市的GDP總量、人口規模、建成區面積等指标都還不錯，但兩個關鍵條件不滿足，一是客運強度，二是地方債。客流強度，最新開通的四、五号線客流強度都不太夠。

　　前兩年，9号線的報批就收到國家發展改革委初步答複意見：昆明市需退出債務預警城市後才能辦理該請示文件，可見債務情況也不容樂觀。

　　最後，

　　昆明地鐵由于“現地鐵網絡與出行需求之間不匹配”一直被诟病。但運營的已成定局，希望規劃中的線路站點設置能更貼近需求。

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