大家都知道三菱汽車在中國合資發展之路上并非從整車開始，而是以汽車的核心零部件—發動機開始。1997年和1998年，三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業：沈航三菱、東安三菱。再回想十年前，處于起步階段的中國自主品牌汽車，常常會把“搭載三菱發動機”作為最大賣點，我們的父輩們早前買車第一件事就問發動機是哪的，是三菱的就沒錯。
而現在随着自主汽車的研發能力不斷提升，如今自主品牌汽車已經很少再宣傳自己的三菱發動機，因為現在的消費者已經漸漸明白三菱發動機已經不再是最先進動力選擇，甚至有着耗油高，技術落後的病垢，那麼都有哪些中國自主品牌曾經采用過或現在仍在采用三菱發動機呢？
與沈航三菱，東安三菱兩家公司合作最早的是東南汽車、長豐汽車、東風柳汽風行菱智、哈飛汽車，因為它們或多或少都有着三菱汽車的血統，随後在2003年3月，華晨中華成為了首批使用國産三菱發動機且擁有整車自主知識産權的車型。同年6月，奇瑞東方之子也開始搭載國産三菱發動機。
從2004年起的短短兩三年間，包括哈飛賽豹、華晨中華尊馳及駿捷、奇瑞瑞虎、長城哈弗、比亞迪F3、衆泰2008、雙環CEO、陸風X6、中興無限、永源UFO、浙江吉奧、華翔富奇、河北大迪、上海萬豐、富迪開拓者、曙光傲龍，再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等，都開始配備國産三菱發動機，而随後不久江淮、吉利、北汽、華泰、英緻、青年蓮花等中國品牌也相繼成為國産三菱發動機的客戶。
這樣看來三菱發動機的使用情況幾乎涵蓋了大部分的國内民營自主品牌，造成這樣的然因并不是說三菱發動機有多好而是當時中國品牌正處在起步階段，發動機研發和生産能力都比較弱，隻能依靠購買現成的産品用來組裝；其次三菱發動機具有耐用、經濟、易修等優點，且當時市場上沒有其它成熟發動機技術可用，最主要的是國産後的三菱發動機便宜。
如今自主品牌不斷發展，一些規模大、實力雄厚的自主品牌也在加緊推出擁有自主知識産權的發動機，所以近幾年爆出不少擁有中國“心”的自主發動機，其中長城，吉利，奇瑞，比亞迪等等自主品牌幾乎完全擺脫了使用三菱發動機的局面
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