21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道

　　千呼萬喚始出來，特斯拉純電卡車終于實現商業化落地。

　　特斯拉Semi電動半挂卡車

　　北京時間12月2日，多次跳票的特斯拉Semi電動半挂卡車在美國内華達州超級工廠迎來首批交付。據悉，特斯拉此次向百事公司交付了15輛Semi電動半挂卡車。

　　2017年，特斯拉宣布進軍智能卡車領域，Semi電動半挂卡車作為概念車亮相，并計劃于2019年投産。很快，特斯拉就收到了來自百事可樂、沃爾瑪等公司關于Semi的訂單。其中百事公司訂購了100輛Semi電動半挂卡車，而遲到三年的首批交付量僅占訂單的15%。

　　Semi的多次延期交付都指向了特斯拉供應鍊的困境。早在2021年，馬斯克就在社交媒體上坦言，由于受到電池的短期供應影響，導緻Semi産能不足。而今年特斯拉二季報再次指出了物流和供應鍊帶來的挑戰。不過馬斯克在特斯拉2022年第三季度财報電話會上表示，到 2024 年，Semi電動半挂卡車在北美的年産量将達5萬輛。

　　據了解，半挂式卡車是指組合一個或多個車體，用來運送貨物的卡車。在外觀設計上，Semi酷似一顆子彈，呈現了特斯拉簡潔、極客的風格，風阻系數僅為 0.36。内飾設計上，特斯拉開創性地為Semi取消了副駕駛區域，隻留下了位于座艙正中央的駕駛位，開闊的視野進一步提升駕駛安全。駕駛位兩側分别設置一塊超大觸摸屏，顯示車輛和道路信息、左右後視鏡畫面和其他内容。

　　而在駕駛性能上，Semi半挂式卡車搭載了與Model S Plaid相同的三個獨立的碳纖維保護套筒電機，采用了1000V的高壓架構。空載情況下，Semi 0-60英裡/小時（約96.6公裡/小時）加速僅需5秒；滿載（Semi滿載時整車重約為8.2萬磅，約合37噸）情況下Semi 0-60英裡/小時加速僅需20秒。

　　同時，Semi實現了2kWh/英裡以下的超低能耗，在滿載的情況下續航可達500英裡（約合804.7公裡）。同時，Semi在專屬充電樁Megacharger充電30分鐘即可補充最高約560公裡續航能量。據介紹，由于超低能耗水平，Semi擁有更低的擁車成本。随着近年來油價不斷上漲，傳統卡車的油費也持續增加，加滿一箱800升柴油的花費超過894美元，而Semi每英裡的充電成本，比使用柴油便宜約2.5倍。此外，Semi還可通過遠程診斷、OTA空中軟件更新等功能與更少的移動部件進行車輛維修和保養。

　　自2017年發布Semi後，特斯拉就開始規劃其專用充電樁Megacharger的布局。2021年，特斯拉在内華達州超級工廠部署了第一個Megacharger。據悉，這些充電樁與特斯拉Megapack電池相連，最大輸出功率可達1.5兆瓦，遠高于基于800V平台的充電樁。

　　目前，Semi半挂式卡車在特斯拉官網未正式公布售價和開放預訂。但在Semi跳票期間，戴姆勒卡車、沃爾沃、斯堪尼亞等全球卡車巨頭競相推出面向細分場景的新産品，相繼入局純電重卡市場；中國各大商用車頭部企業也加速了出海戰略。

　　今年9月，沃爾沃卡車已開始量産電動重卡車型；11月中旬，沃爾沃宣布推出首款純電動無化石鋼重卡，并已在歐洲交付客戶。

　　縱觀中國市場，中汽協數據顯示，2022年1-7月，我國新能源重卡銷量達到11563輛，較2021年同期2389輛增長384%。其中，純電動重卡累計銷售10887輛，同比大幅增長439%，占據今年新能源重卡94%的市場份額。比亞迪、一汽解放等品牌紛紛發力。

　　2015年，比亞迪就已經推出面向城市物流運輸的電動化解決方案，形成了面向全場景的産品系列。除了中國市場，比亞迪也成功進入歐美等發達國家市場，在市政環衛、城市配送、末端物流、港口、園區等等各大應用場景實現了商業化運營。9月19日，比亞迪攜新一代純電動卡車家族亮相德國漢諾威國際交通運輸博覽會，其中展出的19噸重卡搭載了比亞迪自主研發的磷酸鐵锂電池和集成驅動技術，滿載續航裡程超200公裡。

　　當前，電動卡車仍然面臨着運輸路途較短、但充電時間較長的弊端，因而主要作業于港口拖運和倉庫配送等封閉或半封閉的貨運場景，較難滿足穿越于城市的運輸場景。而特斯拉Semi作為一款車輛總重量等級達到37噸的8級卡車，從載重量、續航裡程和電池容量等性能來看在長距離運輸上具備一定的優勢，但當前急需解決量産爬坡的問題。

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