本報記者 賈麗

　　造車不是件易事。日前，在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，華為常務董事、智能汽車解決方案BUCEO餘承東稱，華為在汽車上投入很大，一年花掉十幾億美元，但該業務仍虧損，目前也是華為唯一虧損的業務。

　　不過，華為依舊沒有停止造車腳步，反而加快鋪設渠道。7月8日，華為AITO區域經理對《證券日報》記者表示，目前，線下渠道正在大力鋪設中，受疫情影響延緩了部分二三線地區擴張，但在主流城市進行覆蓋，是華為的目标。“僅在北京地區，目前可銷售AITO問界汽車的授權體驗門店有20多家，承接售後業務的用戶中心年底前将從4家擴到7家。”

　　加大線下鋪設力度

　　新款車預售情況高于預期

　　聲稱“不造車”的華為近來動作頗多。

　　近日，華為宣布智能汽車品牌AITO正式推出了旗下第二款産品——豪華智慧大型電動SUVAITO問界M7。華為官方披露的數據顯示，發布不到三天，問界M7訂單量已超過5萬（台）。

　　記者注意到，目前問界M7展車已經入駐華為授權體驗門店北京合生彙店，并擺在顯眼位置。

　　拍攝/賈麗

　　不過，有華為門店負責人透露，目前AITO問界M7的全國樣車還較少，均是在全國巡回展出，部分門店巡展持續到8月10号左右。“現在預訂，也要到8月中下旬才可以交付。”

　　據了解，AITO品牌是2021年12月份華為與賽力斯合作推出的高端汽車品牌，首款車型問界M5在今年3月份正式交付。在新款M7推出後，問界汽車銷量增速大幅提升。根據華為最新數據顯示，開訂72小時内，AITO問界M7訂單已超過6萬台。

　　“新款車預售情況高于預期，這主要得益于知名度和市場認可度的提高，但渠道還需進一步打開。”華為汽車門店人員稱。

　　上述華為人士稱，今年華為會加大線下店的開拓力度。線下渠道模式，将仍然以入駐華為終端門店為主，以華為“華為授權體驗店”的形式存在。華為将會适當對部分門店進行改造，增加汽車展示和銷售占比。

　　而記者進一步調查了解到，目前，華為問界的銷售和售後是分開的。其中，展示、銷售和試駕，主要在華為部分主力授權體驗門店進行，而售後業務則由其各地的AITO用戶中心承接。

　　“雖然目前華為門店對汽車的作用更多是展示功能，但汽車是線下消費品，華為要想擴大汽車銷量，勢必要在線下渠道上下功夫。”汽車有文化創始人、行業觀察人士周海濱對記者表示。

　　華為堅稱是“幫工”角色

　　多家上市公司入局生态

　　“華為汽車産業鍊中扮演的角色是供應商和渠道商，這點始終沒有變過，華為目前不會直接進入整車領域。”華為内部人士對記者表示。縱使外界對華為“造車”猜測紛紛，他依舊認為華為目前更多的是“幫工”角色。

　　不過這種模式也并非走輕資産路線。餘承東表示，汽車絕對是“燒錢的生意、難幹的生意”。

　　為此，他建議，盡快淘汰純燃油車。“增程車作為家裡第一輛車非常合适，且用汽油發電比燃油車更省油，能夠真正帶來能效提升。”

　　中國通信工業協會智能網聯專業委員會副秘書長林示接受《證券日報》記者采訪時表示，汽車行業是一個技術、資金和勞動密集型産業，汽車行業研發周期和回報期都很長，至少需要4年，且需要選擇好技術路線，緊跟市場需求，否則很容易淘汰。“造車競争是非常殘酷的，不允許玩家有太多犯錯機會。”

　　不過，餘承東對産品銷量還是頗有信心。他宣稱：“問界M7要超過埃爾法、所有的豪華車、高端車、MPV。希望AITO品牌月銷做到3萬台，早點超過2萬台，将來做到更多，單月做到4萬台、5萬台。”

　　同時，目前，入局華為汽車産業鍊的企業也在逐步增加。除了與華為直接合作的小康股份之外，多家上市公司也于近期披露了其向AITO品牌問界汽車供貨情況。

　　川環科技在投資者互動平台上表示，公司參與了賽力斯全系車型的管路系統配套研發，問界M5已經上市銷售，公司正根據賽力斯下達的管路系統訂單積極組織生産；雲海金屬方面稱，公司為問界M5提供儀表盤支架。

　　（編輯 喬川川）

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