自MP4-12C以來，每一輛邁凱輪都使用碳纖維硬殼，并且比其直接競争對手輕得多。但是，首次在這裡首次亮相的新款邁凱輪埃爾瓦（McLaren Elva）将會通過沒有屋頂甚至在大多數地方甚至沒有擋風玻璃的情況，進一步推動極簡主義的發展。

這個名字可能不會很熟悉，但它指的是邁凱輪-埃爾瓦（McLaren-Elva）跑車的範圍，該系列是從邁凱輪在1960年代後期大獲成功的Can-Am汽車中開發出來的。埃爾瓦（Elva）将成為邁凱輪終極系列（McLaren's Ultimate Series）的成員，而邁凱輪終極系列也為我們提供了塞納（Senna），Speedtail和P1。邁凱輪聲稱它将能夠在三秒鐘内從零加速到62英裡/小時（如果不能的話，我們将感到非常驚訝），邁凱輪承諾從零加速到124英裡/秒，可達到6.7秒，比之前快約十分之一塞納的正式考試時間相同。（測試時，我們在Senna中記錄了略慢的6.7秒0-120英裡/小時。）不管怎麼說，埃爾瓦将是世界上最快的汽車之一。

動力來自邁凱輪4.0升雙渦輪增壓V-8的新版本，可産生804馬力和590 lb-ft的扭矩。該發動機通過七速雙離合器自動變速箱行駛，而Elva為後輪驅動。我們沒有最終的功率重量比，但邁凱輪承諾Elva的重量将比塞納輕，并且是有史以來最輕的邁凱倫汽車公路車。（這種謹慎的用詞形式表明，它可能不會比2579磅的邁凱倫F1輕，這是在現代公司成立之前制造的。）

盡管沒有擋風玻璃，但Elva仍将使用稱為主動空氣管理系統的空氣篩查乘員。這會在汽車的前部收集高壓空氣，然後将其引導到前翻蓋和駕駛艙上方，以産生（如官方發布的那樣）“相對平靜的泡沫”。我們懷疑“相對”一詞會成為這裡的重要人物。啟用後，位于機罩前緣的導流闆将升高5.9英寸，以創建一個低壓區，以使此通風孔運行。該系統會随着速度的提高而自動運行，但對于希望體驗200 mph氣流完全影響的駕駛員，也可以手動将其關閉。

邁凱輪還為想要錯過這一點的人提供了固定擋風玻璃的選擇，也為世界上需要一個的人提供了固定擋風玻璃的選擇。邁凱輪表示，這其中包括美國的一些縱火狂暴的州，盡管該車将在美國聯邦進行認證銷售。

盡管沒有在官方圖片中部署它，但是還有一個全幅後擾流闆，該擾流闆可以快速上升，可以調整其高度和角度以優化空氣動力學平衡，同時還可以在較高速度下用作空氣制動器。還有一個完全平坦的底面和一個後擴散器。邁凱輪尚未發布該車的下壓力數據，但我們可以放心地預計它将具有相當大的氣動抓地力。

邁凱輪的設計團隊也努力确保Elva的最小車身看起來也不錯。曲線由最少的細節和幹擾分散，其中大部分是出于有效的空氣動力學原因。盡管後座艙蓋下方的隔間可容納一副頭盔，但實用性受到限制。

内飾同樣缺乏裝飾，隻有一個中央顯示屏，數字樂器和緊身座椅。地闆墊将是一種選擇，而尋求減輕重量的買家将獲得不粘塗層。埃爾瓦（Elva）沒有标準的音頻系統，但邁凱輪（McLaren）将提供一種免費系統，該系統使用“為海事應用開發的揚聲器，适合在室外使用。”似乎您仍然不太可能在座艙中聽到風聲以外的聲音和你自己的尖叫聲。

埃爾瓦還與其他邁凱輪共享許多技術，包括液壓鍊接的720S防側傾懸架，用于動力總成和底盤可變設置的不同舒适度，運動和行駛模式，甚至可變漂移控制。制動器與塞納制動器中的制動器密切相關，使用的是燒結碳陶瓷制動器，它比普通的碳陶瓷制動器更結實，傳熱性能更好，因此可以做得更小，更輕。

邁凱輪表示，它将隻為所有市場生産399台Elvas，美國起價為169萬美元。可能支付的費用可能遠遠超過這筆錢—邁凱倫的MSO部門将為買家提供機會，使他們進一步定制自己的汽車，其中包括金或鉑金徽章，甚至是發動機艙的24克拉金隔熱闆。聽起來确實像是在燙百合。

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