作者：極速馬力Part

　　在MPV的領域中GL8一直占有非常大的市場份額，一個是因為進入國内市場比較早，第二個是因為在這個價位區間它的對手很少。

　　同樣，來自豐田的日系SUV漢蘭達也同樣在三十萬區間擁有很大的市場份額，根據用戶口碑來看，漢蘭達除了以上兩點原因之外，還擁有着可靠性及市場保有率。

　　今天，我找來了一台7座漢蘭達，在節假日繼續努力工作為大家進行評測，讓我們來看看神車“漢蘭達”值不值得購買。

　　2018款 2.0T 四驅尊貴版 7座 國VI

　　動力/操控/駕駛體驗

　　漢蘭達搭載了2.0T發動機,最大功率162kW,最大馬力220Ps,最大扭矩350N·m，匹配6擋手自一體變速箱，百公裡加速實測為8.9秒。（四驅次頂配，兩驅車型沒有進行測試，預計成績為9秒1.）

　　說實話，在目前的競品車型中，漢蘭達的動力屬于較弱的，但依舊能維持在足夠使用，也較比老款車型要強上不少。

　　“上坡不跟漢蘭達”在很久以前不單單是一個梗，當然現款漢蘭達則沒有了這個問題。

　　該車的動力響應比較緩，在三擋時可以感受到最大動力體驗，整體加速非常線性，且變速箱沒有頓挫，平順性極佳。

　　漢蘭達不會給我任何推背感體驗，降擋時也不會像有人踹了我一腳一樣，它開起來最直觀的一個體驗就是“穩的一p”。

　　這種穩健的後果就是……我睡着了。

　　在說入彎情況，漢蘭達的快速過彎驚心動魄，給我一丁點的信心都沒有，當時速40公裡的時候我的心跳就加快了，我的粉絲都知道，我平時在測試車輛時經常會進行高速過彎環節，并且時速40公裡，50公裡，60公裡都有。

　　這台車的轉彎半徑很大且車身過長，對于側傾抑制的不是很優秀，方向盤也較為笨拙，雖然有4WD在幫助我緊緊的抓着地面，但我依舊有一種被甩出去并且随時有撞上馬路邊緣的感覺。

　　當然，賣的好不是有原因的，最出色的就是漢蘭達的底盤。

　　它的底盤其實并不像很多人說的那麼“散”，隻是舒适性過于強了，整體駕駛感受非常接近豐田普拉多，在每一次過坑時，它處理的都比較優秀，不會很颠，更不會讓人不舒服。

　　漢蘭達的底盤非常“軟”，無論是快速過坑還是緩慢過坑，它是絕對不會讓人感受到較硬震動的。

　　再說下隔音吧，這台車來自于我的同學。

　　目前這台車做了四門隔音，想必大家都知道為什麼吧？

　　因為漢蘭達的隔音不盡人意。

　　在駕駛時，我明顯的聽到了過大的路噪，但風噪經過處理确實小了很多。

　　内飾

　　漢蘭達的内飾中規中矩且用料非常一般，對于一台落地三十多萬的車來說有些過于“大衆”了。

　　設計沒新意，氛圍豪華感缺失，唯一比較優秀的就是做工細節方面了，可大部分這個價格的車型很少有做工較差的，除非它主打的是運動。

　　SUV談操控？可能你沒了解過Stelvio，全方位評測

　　單從内飾方面來講，我認為大衆途昂X更勝一籌。

　　豐田和大衆的車型貌似都比較樸素，非常老氣。

　　我實在不理解為什麼一個二十多歲的年輕人會選擇一台漢蘭達作為人生中的第一輛車。

　　或許一代傳一代的口碑确實是豐田最好的營銷方式吧。

　　全車儲物格共放了12瓶礦泉水，從實用務實角度來說，漢蘭達的内部實用性極強。

　　方向盤看起來就非常的沉穩，事實上之前說過開起來也很沉穩。

　　車内配置齊全，該有的都有，很多人會說“豐田毛病少是因為沒什麼高科技”，恰恰相反，豐田的電子原件并不少，達到了正常品牌的水準。

　　漢蘭達後排擁有獨立調節，并且座椅坐姿傾斜角度大，很适合睡覺。

　　空間

　　作為一名正經的7座SUV，漢蘭達并非是GLB這種依靠噓頭來證明自己的車型，它的内部乘用空間非常豐富且充裕。

　　後排乘用空間非常大（同學不喜歡收拾，車裡比較淩亂。）

　　我将座椅調整接近純平角度，頭部空間兩拳三指，如果傾斜的情況下會更大，滿足任何體型的人群。

　　腿部空間三拳三指，座椅置物袋為車主後加，影響了一定的空間，但也足夠大部分人群乘用。

　　後備箱空間非常寬敞，可以放任何東西，哪怕是幾輛代駕的電動車都有足夠的空間可以輕松放進去。

　　外觀

　　從車的尾部來看，這台車的感覺很“普拉多”，它沒有任何流線來進行年輕化，車尾也沒有掀背設計。

　　尾燈的設計較為大氣簡潔

　　從斜後方來看，漢蘭達的造型還是比較“硬氣”的，它的設計風格雖然較比15款相比少了一些“男人味”，但對比目前市場主流SUV來說更像是一台中年人駕駛的SUV。

　　車頭部分兩條銀色的鍍鉻條為豐田做背景，中網酷似“豐田酷路澤”，從這點我們也可以看出來，豐田對其的定位就是酷路澤——普拉多——漢蘭達。

　　漢蘭達就是普拉多和酷路澤的下屬車型，是一台專門為“男性”打造的SUV。

　　雖然進氣格栅有些過寬，過大，但絲毫不影響它的通過性，漢蘭達的通過性依舊在同級中有着比較好的分數，離地間隙優秀，保證了弱于普拉多，但強于競品車型的“穿越性”。

　　總結

　　論操控，福特銳界要比它強悍。

　　論動力，大衆途昂X 380TSI價格又便宜，動力也要比它更兇猛。

　　論綜合，本田冠道370 TURBO産品力更強。花30萬買本田冠道？深度試駕本田冠道，分析優缺點

　　論性價比，别克昂科 旗 優惠2萬-2萬5.

　　論品牌力度，凱迪拉克XT5和奧迪Q5L的入門級，都已經和它重疊。

　　豐田漢蘭達哪怕新款即将上市，老款加價也從未停歇，并且銷量依舊月銷量接近萬台。

　　是消費者不懂車嗎？

　　其實還真不是。

　　漢蘭達的優勢非常明顯。

　　可靠的穩定性，舒适的駕乘體驗，驚人的保值率，出色的實用性。（該車1萬6千公裡，二手車評估隻損失了購置稅和幾千元……）

　　當這些條件綜合起來，我不得不感歎，豐田的口碑營銷是其他品牌所無法撼動的。

　　如果讓我來用最簡單的一句話總結這台車。

　　那就是——這是一台十分中庸且保守的SUV，它沒有明顯的優勢，也沒有明顯的短闆，它正是用“一代一代”的積累，完成了可怕的用戶口碑，拿走了市場份額。

　　我想購買漢蘭達的消費群體應該是“實用主義”至上的那一類人吧。

　　評分

　　漢蘭達 2.0T 四驅尊貴版 7座 國VI

　　外觀：8.5分

　　内飾：6.5分

　　動力：7分

　　操控/通過性：6/8分

　　空間：10分

　　舒适度：9分

　　燃油經濟性：7分（油耗：11~13L）

　　基礎配置：8分

　　安全配置：8分

　　綜合體驗：8.5分

　　極速馬力Part保證内容中立、客觀。

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