先來看看特斯拉Model 3到底有多牛！

　　近日，外媒公布了 2020 年 1 月份全球新能源汽車的銷量情況，銷量第一的正是特斯拉Model 3，1月共計銷售10013輛！同時，Model 3已經連續獲得12個月銷量冠軍。從今年1月開始，特斯拉上海超級工廠才開始交付國産版的Model 3标準續航升級版，中國工廠剛剛開始釋放産能，這樣的勢頭延續下去，銷量繼續暴漲是有可能的。

　　标準續航升級版起售價不到30萬，續航445km。本來Model 3就是一台走量的車型，國産後進一步拉低了售價，未來的銷量預期還是非常樂觀的。是Model 3撐起了特斯拉的銷量，model 3的暢銷，把特斯拉帶上了快速發展的軌道。現在上海路上的特斯拉已經很常見了，而國産版的Model 3才剛剛開始上路。

　　随着中國工廠的産能提升，甯德時代将為特斯拉供應動力電池，還有大批中國供應商進入特斯拉的供應體系，未來特斯拉的售價會越來越親民，和自主品牌價格齊平也是有可能的。

　　特斯拉的目的不是賣車賺錢這麼簡單，他是要改變這個時代的，用動力電池改變這個時代的能源結構，用自動駕駛改變這個時代的出行方式。

　　用造車的需求不斷倒逼電池技術的突破，松下表示已經要受不了特斯拉的野蠻需求了，現在LG和甯德時代都成了特斯拉的供應商，同時特斯拉自己也做了大量的投入研究更完美的動力電池。也就是說，雖然電動汽車續航年年升級，但是在保證安全的情況下，動力電池的能量密度、循環壽命仍然沒有取得根本性的突破，具體什麼時候能有質的突破，說不清楚。目前純電動汽車的工況續航達到600公裡以上的寥寥無幾，已經越來越逼近現有三元锂電池技術的續航極限，可以說天花闆就在眼前了。而這還是NEDC續航，實際使用下來還是會有明顯的續航打折的。

　　總結來說，在電池材料沒有根本性突破的前提下，純電動車的續航瓶頸可能會一直維持在600-700公裡，并且電池成本高昂。

　　續航上，目前能買到的Model 3最長續航的是進口的高性能版本，NEDC續航595km。而我曾在2月份的工信部汽車申報信息中發現一輛整備質量比标準續航重131kg的版本，同樣是單電機，據此推算增加的重量應為電池包重量，經粗略計算更重的這個版本續航應超過600km。（國産特斯拉model極有可能提供最高續航超600公裡版本 ）果然，3月6日，工信部發布了2020年第3批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，特斯拉model 3最高續航版本NEDC續航668km，證實了我的預測。長續航後驅Model 3将在中國上海超級工廠生産上市。

　　長續航新紀錄——小鵬P7

　　造車新勢力小鵬P7的NEDC續航達到了706km。也許是破了純電動車的最高續航記錄，期待上市後的表現。小鵬P7亮出706km的工況續航後，馬上吸引來一大波關注，同時也有不少人都706km的破紀錄續航表示質疑。因為就在不久前工信部發布的2020年第一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中，同樣整備質量、電池能量密度和同樣的電機功率的單電機長續航版本工況法續航是656km，同一個車型同樣配置和重量，怎麼達到12.5的百公裡電耗，多跑出來50km有些匪夷所思。

　　然後對比一下輕165kg，風阻系數比小鵬更有優勢的Model 3，同樣也是單電機版本，點擊峰值功率隻Model隻高出6kw，Model 3的百公裡電耗是12.8，綜合對比之下，小鵬P7的百公裡電耗12.5，顯然讓人覺得不可思議，是通過軟件優化，還是什麼黑科技加持或者什麼蜜汁操作，是騾子是馬，就等上市後拉出來溜溜吧！

　　今天，小鵬官宣了一下706km的續航是如何做到的。

　　比亞迪巅峰之作——漢EV

　　相對于小鵬的高調，比亞迪則穩重了很多，不光在宣傳上，産品本身也是如此。在小鵬P7公布風阻系數Cd0.236後，比亞迪緊接着公布了即将上市的漢EV風阻系數Cd0.233，不錯，大家都來掰掰手腕，不管是新勢力還是傳統車企，實力出衆的産品還是有的，單從風阻系數上看，雖然比不上Model 3Cd0.23的風阻系數，但這兩款車已經達到國際領先水平了。

　　激進追求高續航的小鵬P7采用了高密度的三元锂電池，而掌握動力電池核心技術的比亞迪則在漢EV上首次搭載采用刀片電池技術的磷酸鐵锂電池。雖然沒有三元锂電池能量密度高，但是磷酸鐵锂的高熱穩定性和循環壽命都比三元锂高出一個量級，并且因為沒有钴元素，成本也能節省不少。比亞迪一直專注研究磷酸鐵锂電池，之前因為能量密度沒有突破，并且國家補貼向高能量密度的電池傾斜，比亞迪才生産三元锂電池。現在刀片電池技術的應用，使得磷酸鐵锂電池的能量密度大大提升，漢EV長續航版本作為一台兩噸多的車，依然達到了605km的工況續航。即使是使用三元锂電池，比亞迪的三元锂電池密度也沒有做到太高，可能主要是考慮安全性因素。

　　比亞迪漢EV用上了最新的刀片電池，再加上風阻系數的加成，工況續航達到605km，達到領先水平，雖然比不上Model3和P7，但是理論上磷酸鐵锂電池的壽命要比三元锂長很多。最近也有消息稱，甯德時代将為特斯拉提更磷酸鐵锂電池，這樣看，磷酸鐵锂将迎來新一輪增長，得益于磷酸鐵锂的成本優勢，搭載磷酸鐵锂電池的新能源車有望降低價格，同時能提高安全性和整體壽命，終端消費者更容易接受。

　　上汽榮威——全線升級續航

　　榮威的新能源車命名上有個特點，純電動首字母用大寫E，插電混動用小寫e。比如已經上市的eRX5是在燃油版RX5的基礎上改的插電混動版本，而ERX5則是完全的油改電純電版本，工況續航隻有320km，很多投放到分時租賃的Evcard平台和上汽自己的享道出行。而純電動的Ei5除了投放這兩個平台，還有很多被上海的出租車消化了,印象中上海出租車公司剛買工況續航301km的版本沒多久就出420km的版本。而在今年第三批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中，我看到了續航升級到501km的Ei5，續航又升級了81km。

　　榮威Ei6，相比之前不論是燃油版/插電混動版還是純電版都是一個造型，這次純電版考慮了純電的特性，不需要碩大的進氣格栅，基本上封閉了前臉降低風阻，并且視覺效果還不錯，設計上算是有相當的進步。以此帶來的好處就是電耗降低到百公裡12.6kwh，純電工況續航達到605km。從圖片看配有ACC雷達，應該是支持ACC自适應巡航和緊急刹車功能。如果定一個很有優勢的價格，銷量應該不會差。

　　動力上不像特斯拉那麼激進但135kw的電機也完全夠用，車身尺寸和Model 3差不多但重量上比特斯拉輕145kg。動力尺寸看起來中規中矩，外觀配置續航看起來都不錯，期待上市後的表現。

　　值得關注的還有Marvel X

　　最近推出了保值回購計劃。沒錯，清庫存的，續航升級到500km的版本要上市了。

　　榮威的純電動似乎要全線換裝180.1wh/kg的高能比三元锂電池，基本都能提升100km左右，達到500-600的水平。有興趣買高續航版本估計至少要等到4月後了。

　　廣汽傳祺Aion LX

　　說到長續航，不能錯過已經上市的廣汽傳祺純電SUV車型Aion LX，長續航版本NEDC續航650km，補貼後售價27.96萬。

　　出來續航上Aion LX可以和特斯拉掰掰手腕，自動駕駛方面，Aion LX也是一路緊追。

　　L3級别的自動駕駛，還是很期待的，售價39800，但是最早要今年7月才能用。目前可以使用的隻有基礎的輔助駕駛，包含ACC、車道保持、碰撞預警、緊急刹車一系列功能，售價18600；還有一個中間檔價位的，增加了交通标志識别，盲區監測和告訴打轉向燈自動變道售價25800，最快4月交付。目前高級的的自動駕駛功能還在測試階段，實際使用上還是要提高警惕注意安全。支持科技發展，但是要把握好界線，不可以在産品還不成熟的情況下拿消費者當小白鼠。應進行足夠的模拟測試才可以交付消費者使用。

　　也就在3月11日，長安L3級别的自動駕駛車UNI-T量産上路，重慶複雜路況，總裁體驗自動駕駛全程直播，總裁親自上線，宣傳最新自動駕駛技術，夠拼的。其他自主品牌的高管會上線直播嗎？

　　不得不提一下蔚來

　　蔚來是目前唯一一個提供換電功能的品牌。别的品牌也有，但都是針對固定範圍的營運車服務。因為這一整套換電系統，導緻車身重量增加，最輕的ES6整備質量在2.3噸左右，體型更大一号的ES8則超過了2.4噸。在換電技術的加持下，蔚來汽車從最初提供的70度電電池包，又增加了84度電電池包，近期還将推出100度電的電池包。以ES6為例，NEDC續航根據不同電池包的選擇分别為420km/490km/610km。可見蔚來為了這一套換電系統，也是拼了，下來血本。并且對首任車主終身免費換電，不僅提供了換電的便利，電池的續航衰減也有蔚來承擔。除了換電以外，還有極其體貼的一鍵加電服務，蔚來真是把服務做到了極緻，沒有之一。

　　因為有換電功能，車身重量大大增加，在車重和SUV車型等因素的影響下，同樣做到NEDC續航600公裡以上，蔚來要用100度電，而更加工信部公布的數據測算，比亞迪漢EV約搭載85度電，小鵬P7約搭載88度電，榮威Ei6約搭載76度電，廣汽傳祺Aion LX長續航版本約搭載80度電。比較之下，不難發現換電模式的難處。希望蔚來能扛下去，也許隻要兩三年時間電池技術有了本質突破，成本更低，更安全，續航可以輕松達到700公裡以上。到那時候蔚來堅持的換電模式才能體現出最大的價值。

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