2015年，曾有一部賽車題材的電影《極速風流》在國内上映，它口碑極佳，豆瓣10萬人打出了8.7的高分。

　　但可惜的是因為題材小衆，在國内它隻拿到了2000萬的票房，上映了一個月便早早下映。

　　很開心，最近又有一部同樣令人腎上腺素飙升的賽車片上映，即使你對賽車毫無了解，也并不妨礙你在觀看的過程裡，切身感受速度帶來的刺激感：

　　《極速車王》 炫酷拉風的跑車，狂野粗粝的賽道風景，幹淨利索的飙車戲，加上馬特達蒙和克裡斯蒂安貝爾兩大男神同台飚戲，演繹兄弟情、親情和理想之間的抉擇，都為這部電影積攢了足夠多的話題和看點。

　　一切還要從一場收購交易講起。

　　上世紀60年代，福特汽車公司業績節節暴增，每年賣出幾十萬台汽車。

　　而當時的法拉利卻慘不忍睹，誇張點講，福特一天賣出的車輛能頂法拉利一年的量。

　　但在賽場上，法拉利卻是常勝将軍，獎杯的底座，福特碰都别想碰。

　　福特公司特想出圈，想到的法子是收購法拉利，一來增長自己的聲譽，二來則可以更好地打開歐洲市場。

　　福特占着自己财大氣粗，為所欲為，向法拉利提出特别不要臉的收購條件：法拉利必須為福特組織車隊，參加勒芒24小時耐力賽（世界三大著名且辛苦的賽事之一），而且法拉利自己不能參賽。

　　這是人說的話嗎？

　　性格桀骜不馴，又非常看重個人聲譽的恩佐法拉利，覺得這簡直是在羞辱他，不僅沒有簽合同，還辱罵了福特老闆。

　　說他又不是亨利福特，不過是個亨利福特二世（他是福特公司創始人亨利福特的孫子，第二代CEO）。言下之意，他就是個孫子！他現在所有擁有的一切，都是祖上給的。

　　圖片來自官方預告片，下同

　　這下福特老闆更氣，決定不計成本找人組織車隊！

　　福特找來了卡羅爾·謝爾比，由我們的主角馬特達蒙飾演，讓他負責組車隊，還有設計跑車。

　　謝爾比曾赢過勒芒冠軍，但是因為從小心髒不好，在幾年前就告别了職業賽車手生涯，開起了賣車公司，還欠福特不少零件錢。

　　所以當福特銷售部門負責人來找他組隊打比賽，而不是催款的時候，他是開心的。

　　謝爾比覺得，有錢不一定能買到勝利，但也許可以找到願意為此拼命的車手。

　　他覺得這個人是肯邁爾斯，最有可能在勒芒上打敗法拉利的唯一人選。

　　肯邁爾斯缺錢，愛賽車勝過自己的命，當然最重要的一點，他有天賦，之前參加十多次中型賽事，次次奪冠。

　　而肯邁爾斯，我們的另一男主，由克裡斯蒂安貝爾飾演。

　　他開了家汽修廠，結果沒有生意被勒令關閉。沒錢買好車比賽，沒有比賽就更沒錢，惡性循環。

　　家裡還有妻子小孩得照顧，他答應妻子以後要找一份正當穩定的工作……一般電影裡這麼說的意思，就是接下來他都不會安穩工作了。

　　鏡頭一轉，謝爾比卻向他抛來了橄榄枝。高額的報酬，先進的賽車……肯邁爾斯猶豫很久之後決定加入，結果卻遭到福特負責人拒絕：他不能加入，他跟我們根本不是一類人。

　　在福特負責人看來，肯邁爾斯太自我太純粹，不懂人際交往，他随時可能說錯話，做出對公司不利的事情來。

　　故事一開始的走向，盡在意料之中。福特沒有讓肯邁爾斯加入車隊的這一年輸得特别慘，自己造出來的車，基本上沒有一輛能跑完全程。

　　于是，謝爾比跑去說服福特老闆：想要赢得比賽，隻有去掉無用的官僚作風，去掉一層層的高層管束才能運作起來，他希望能跟老總直接對接，并且聘用肯邁爾斯。

　　這頭老闆剛答應，，轉身福特高層又來電說，老闆交給他全權負責此事，他當然繼續保持一如既往的作風：不同意肯邁爾斯加入。

　　所有來自上層的阻撓，都變成了謝爾比跟肯邁爾斯之間的矛盾，好在有再多的不合，他們打一架所有的怨氣也就煙消雲散。

　　但福特老闆這關，還是得想出徹底的辦法來解決。

　　于是某一天，謝爾比把福特負責人鎖在房間裡，然後趁機讓老闆坐進了他們的賽車，用賽場上才會有的極限速度直接兜了一圈。

　　老闆雖然成天跟車打交道，但是這種飙車的體驗他其實還是頭一回感受到，車停下來的那一刻，他直接哭出了聲…

　　這樣的車不是随便一個車手就能勝任的。老闆總算答應了讓肯邁爾斯參加勒芒耐力賽。

　　當然，還有前提：肯邁爾斯必須先赢了戴通納24小時耐力賽，才能繼續參加勒芒，而且謝爾比承諾以自己公司的全部股份作為賭注。

　　肯邁爾斯終于迎來了自己的賽車征程，然而賽場上，來自福特的阻礙，才剛要開始……

　　電影雖說是根據真實故事改編，改編程度還是蠻大的。

　　比如1964年，福特造出了自己的新車GT40，在賽場上确實沒有什麼出色的表現，甚至出現很多問題，但那些跟謝爾比他們沒有太多的關系。

　　電影裡放大了上層高管在行事作風上跟肯邁爾斯的格格不入，更強調了他自我個性跟官僚作風間的戲劇沖突。事實上，福特公司對肯邁爾斯沒有那麼多苛求。

　　當然，抛開故事不說，整個賽事的拍攝相當貼近當時的盛況，電影裡用将近40分鐘的時長，複刻了這段曆史。

　　當時肯邁爾斯已經在一年内拿下賽百靈12小時耐力賽，戴通納24小時耐力賽，如果他再次拿下勒芒，這樣的成績絕對是史無前例，甚至是後無來者。

　　事實上，如果那天不是發生那樣的事情，他百分之百可以拿到，因為那時他已經超過了所有對手，甚至比第二名快多了一圈。

　　具體發生了什麼事，這裡就不劇透了。

　　肯邁爾斯深受全世界的賽車迷深愛，在2001年被列入國際賽車名人堂。

　　而與他并肩作戰的卡羅爾謝爾比在那之後，很快便成為世界上最成功和最有名的賽車設計師之一。

　　如果你看過且喜歡2015年的《極速風流》，估計也會喜歡現在這部《極速車王》。

　　同樣是雙男主，同樣有立體的人物劇情刻畫，同樣有近乎實況又勝于實況的驚險追逐戲碼。

　　不同的是，《風流》是不同車隊車手之間的對抗和惺惺相惜，是亦敵亦友的關系，而《車王》更多是同仇敵忾，謝爾比幫肯邁爾斯擋住各種障礙，讓他更專注地把心思放在賽車上。

　　在人物關系刻畫和對賽車場面的比重分配上，《風流》顯然更多放在前者，加入了非常多的第一人稱視角、特寫、獨白，使得觀衆更容易帶入主角的情感世界，更好地體會車手的賽車生活，即便沒有這樣的體驗，也能産生相似的共鳴。

　　《車王》對人物的處理則相反，導演似乎并沒有要讓你徹底走進主角的内心，隻有開頭跟結尾相互呼應的一點獨白，連最後關鍵性的情節也隻用了固定的遠景長鏡頭來呈現。

　　也許導演想告訴我們，有些人的人生值得我們去了解，但你無需走太近，遠遠看着就好。

　　《風流》把人的精神内核毫無保留地挖出來給你看，《車王》則用克制的情緒，甚至是調侃的方式來傳達人物關系。

　　比如兩男主因為一些不快，直接在門口互毆。肯邁爾斯的妻子看到了，不僅不勸架，還搬了個椅子，坐在一邊津津有味地觀看。

　　比如前面提到的亨利福特二世，一開始是目中無人、霸道無情的人，卻因為謝爾比載他的車開得太快，而吓到嗷嗷大哭起來。

　　一開始我覺得《風流》更有作者風格，這點很明顯，但現在看來《車王》其實也有，隻是它呈現情緒的方式是含蓄的，所以不明顯。

　　但它們都成功地做到了，不隻是讓你腎上腺素飙升，還給了你思考事業和人生的餘地。

　　再說下賽車場面，《風流》裡是F1經典的方程式賽車。

　　《車王》則是時尚奢華，線條流暢的跑車，車型的不同，已第一時間帶來感官體驗上的差别，但具體哪個更好，就見仁見智了。

　　《風流》的賽車鏡頭總時長比《車王》少很多，而且《車王》多角度的拍攝，也讓單純的賽事畫面有了更豐富的視覺效果，更刺激更好看更過瘾。

　　有看到一些網友評論說更偏愛《風流》，也許是因為它第一人稱視角的拍攝手法？這樣的畫面帶來了更加強烈直接的情緒沖擊，而這個情緒會延續投射到賽車場面裡去。如果隻是單純以二者的賽車場面來對比，《車王》反而更佳。

　　但總的來說，二者都是這幾年不可多得的賽車電影，是值得N刷的好片。

　　《極速車王》，到底想表達的是什麼？

　　最明顯的一點就是，導演有意地将福特高層跟車手肯邁爾斯，放在了一個水火不容的對立面。

　　福特公司保守，講求體面，官僚作風，世故圓滑，集體利益大于個人利益。

　　所以會在發布會的時候，反複叮囑謝爾比上台演講要懂規矩，說好聽的場面話。

　　所以會在肯邁爾斯極速飙車的時候，悶悶不樂地說他這是在冒險，甚至在至關重要的時刻，讓他減速…

　　而肯邁爾斯是怎樣的人呢？就是所有适合福特的形容詞的反義詞。

　　個人意志強烈，不輕易妥協，不願意被束縛，不迎合既定規則，厭惡所有的逢場作戲，可以為了夢想，過窮困潦倒的生活。

　　這一點跟我們前面提到的恩佐法拉利特别像，即便公司快揭不開鍋也不願忍辱簽下那份合同，是他們這類純粹的人會幹的事。

　　即便電影講的是福特公司的事情，但可以看出導演的價值傾向是往法拉利這邊靠的。影片最後，勒芒賽上我們看到恩佐法拉利摘帽向肯邁爾斯緻敬的畫面，就是導演的有意安排。因為據說曆史上那次比賽，恩佐法拉利并沒有在場。

　　可能喜歡賽車，追求最本真快感的人，都是這樣純粹自我的性格吧。所以無獨有偶，《極速風流》裡兩個男主雖然一個風流快活，一個謹慎專一，但他們都始終按着自己原有的個性成長，從頭至尾沒有被改變。

　　也許隻有涉及家人的時候，才是唯一的例外。

　　所以《風流》裡謹慎專一的那個車手，即使被燒傷也要重返賽車。而又在風險性太高的賽車暴雨夜，因為想到有需要陪伴的愛人在等着自己，而選擇中途棄賽。

　　肯邁爾斯同樣不會輕易妥協放棄。但如果是為了家人，他可以放棄賽車，也可以重返賽道，忍受可笑的官僚主義。

　　當最後，我們以為他依然會做自己時，卻看到他選擇妥協、選擇所謂的顧全大局，實在唏噓不已。

　　本文首發于奇遇電影：cinematik

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