引言：我很多朋友都在抱怨，為什麼他買的那台國産車剛開始的時候開着挺好，為什麼現在用車感受大不如當年，整車異響以及油耗表現都讓他慢慢失望，除了超大的空間以及豐富的配置之外，整體的表現都在下滑，與同車齡的合資品牌相比，有很明顯的差距。

汽車是一個消費品，大家在使用它的過程中就會産生損耗以及故障，對于這個問題，我們還是來看看一個比較有說服力的數據吧，汽車之家統計出來的汽車行業總體表現給到了我們答案。

國産車的不乏優秀的産品，奇瑞、觀緻、比亞迪、長城等産品的質量表現都給消費者帶來了更好的用車感受，但是國産車品牌衆多，也有很多粗制濫造的産品拉低整體質量表現。使得國産車的總體質量低于整體水平。

咱們先來聊聊一個有意思的話題，那就是浴盆曲線，浴盆曲線可以反應出來一個産品設計的過程。它分為三個階段，第一階段是産品初期表現階段，第二則是有效壽命階段，第三則是故障率爆發階段。

第一階段從産品的設計角度分析的話，是一台車從無到有的研發過程，這個過程中會有着很多故障發生，廠家在這個階段内會做出調試整改，使得産品趨于正常化。減小整車的故障率。

第二階段則是産品的設計壽命，這點由産品的定位以及廠家的實力決定。如果一台車定位于運動，那麼他第二階段的壽命就就不會太長，如果他定位于家用車，那麼這階段的使用年限則更長，第二階段時間長度，保證了你正常用車的使用時間。

第三階段是故障爆發期，一台車10年20萬公裡之後故障增多，球籠磨損、變速箱抖動嚴重、發動機燒機油，等等一系列問題的到來，則表示這台車已經進入第三階段。多故障爆發期則代表着了這台車到了更換的時候。

如果你看不懂，那麼筆者簡單粗暴的告訴你，國産車第一階段、第二階段的時間，要比合資車更短，也就是說國産車研發過程以及使用過程都要比合資車短。原因很簡單，我們的整車制造體系以及供應商體系都有很大的提升空間。造成這樣的原因是多方面的，整體解釋就是我們的基礎工業以及配套工業相對落後。

同樣的火花塞，國内生産的火花塞壽命以及效率都要比博世火花塞差，一方面是高強度材料鍛造上邊我們的技術還沒有達到一定的高度，另一方面則是核心技術上的突破上，正負兩級的間隙如何布置，電弧如何行走工作，這些常規理論大家都知道，如何突破瓶頸提升效率。博世往往要比國内更領先一步。火花塞隻是一個零部件，但是卻可以放大到整車上，同樣的一台車，如何更好的控制質量，耐久性以及故障率如何控制，國産車還有一定的提升空間。

國産車耐久性差，三年之後用車感受不如合資車。這個合資車也分三六九等，如果我們與豐田本田這種注重耐久性的車企相比的話，的确無法抗衡，畢竟兩田以耐久性聞名，整車的質量表現真的非常出色。但是如果與美系、法系車相比的話，我們還不至于那麼差。

三年車齡的國産車與雪佛蘭、雪鐵龍車型相比，我們的質量也并咩有那麼不堪一擊，因為這些車企更加側重于其他用車感受，比如說雪鐵龍側重底盤、科魯茲則側重外形設計，所以說他們在耐久性以及整體質量的表現上，與國産車差距不大。

小結：其實現在國産車的質量表現也很不錯，長城、奇瑞、觀緻等品牌在質量控制上都有着出色的表現，在三年耐久性表現上，這些國産車也都能與主流車企抗衡。但是一些粗制濫造的品牌，在可靠性以及穩定性上，就有一定的不足。

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