自今年7月份以來，全國已有不少地區都已經開始提前實施國六排放标準。一時間，國五停售，國四難上路，國三車就更慘了，連年檢都很難通過。

馬上就是年底了，審車高峰期來臨之際，卻有不少國三車主犯愁，車輛年檢該怎麼辦？有的地方已經停止對國三進行年檢，這其實就是倒逼着貨車司機淘汰國三貨車。

那不少貨車司機就會有疑問：明明沒有到強制報廢時間，車怎麼就報廢了呢？15年使用年限難道是假的嗎？這種提前報廢的做法是否合理合法呢？

2008年7月1日起，全國柴油汽車開始實施國三标準。2011年7月1日起，全國開始實施國四标準。所謂國三車就是2008年7月1日——2011年7月1這期間的貨車。

我們按最早的時間算，到2020年7月1日也不足15年。現如今全國各地都在大力宣傳淘汰國三車，這是否跟行駛證标明的日期有所沖突？

其實并不沖突，在2013年5月1日起施行新版《汽車報廢标準》（2012年第12号），第四條已經明确規定了強制報廢車輛的情況。

第四條 已注冊機動車有下列情形之一的應當強制報廢，其所有人應當将機動車交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，并将報廢機動車登記證書、号牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷：

（一）達到本規定第五條規定使用年限的；

（二）經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家标準對在用車有關要求的；

（三）經修理和調整或者采用控制技術後，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家标準對在用車有關要求的；

（四）在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗周期内未取得機動車檢驗合格标志的。

我們會發現，使用年限隻是其中一種情況。不符合國家機動車安全技術國家标準、或者排放不達标均會被要求強制報廢。

讓國三車強行報廢的不是使用年限到了，而是标準提高後，國三車很難達标所緻。

這個其實也很好理解，畢竟都是10年前的車輛，它怎能達到現行的各項标準？在這麼多年期間：《機動車運行安全技術條件》更新了，國三排放标準也變成了國六，升了3級。

從國三到國六，标準嚴格了很多倍，而年檢标準卻是當前最新的要求，結果可想而知。這些标準是不會等國三車的，所以現實很殘忍。比如之前的一些被各種改造的神車樣式，都已在新的安全技術要求下整改。

雖然在很久之前就開始宣傳淘汰國三車，鼓勵貨車司機去報廢，給補貼。但國三車并不是說淘汰就能淘汰的。

全國國三車的數量很龐大，全國有近1000萬輛！一個省就有幾十萬輛的國三車！就拿京津冀地區來說，藍天保衛戰要求到2020年底至少淘汰100萬輛國三及以下燃油車，實際國三車數量遠超100萬。

大多數貨車司機是不願淘汰國三車的。有補貼還好，有的幹脆沒有補貼。即使有些地方給了補貼，那跟車輛成本比起來也是杯水車薪。

報廢後又要買最新的國五車輛，價格又很高，這令廣大貨車司機無法面對。加上國三車使用年限未到，而國六排放又提前，多數司機都會覺得不太公平。

拿陝西省舉例，2018年他們的淘汰任務是3.9萬輛，而實際上隻完成了很小一部分。去跟司機聊聊報廢的事，大家都說，補貼太少，報廢太不劃算，能開幾年是幾年了。

當前各地都發布了不少鼓勵宣傳的引導，但司機并不會主動去報廢車輛。但随着時間推移，年檢都越來越難通過了，除了報廢還沒有選擇嗎？

其實短期内還是可以繼續開的，因為當前對國三車的要求還沒有達到全面強制報廢的要求。有不少省市已經開始着力對國三車進行升級改造，以讓它們達到當前标準。

比如大連市，當地生态環境局等三部門聯合下發《大連市國Ⅲ中重型柴油貨車加裝污染控制裝置補貼工作實施方案》，對本市國Ⅲ中重型柴油貨車加裝污染控制裝置，尾氣排放達到技術改造要求後将不予限行。

市财政給予每台加裝污染控制裝置的車輛30%的資金補貼，車主支付剩餘70%的費用。這一方案也令不少司機心動，改一改又能接着開，還不限行。

但是筆者認為這并不是長久之計，而且也不具備普遍性，并不是全國都是這樣實行，出了當地，别的地方不認怎麼辦呢？

當明年全國全部實行國六标準後，國三車面對的各項要求就會全面拔高。當前勉強能通過異地年檢規避這個問題，但是到了明年，一切都不好說了。淘汰不是最好的選擇，但一定是最無奈的選擇。（文/卡家号：物流之聲）

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